Ulaştırma Bakanlığı’nın iki yıl önce yol güvenliğini artırmak için çıkardığı çığır açıcı Karayolu Trafik Kanunu kuralının sürücülerin beşte ikisinden fazlası tarafından göz ardı edildiği, yapılan bir araştırmayla ortaya çıktı.

İngiltere’de yaklaşık 10.000 sürücü arasında yapılan bir anket, katılımcıların yüzde 42’sinin bu kuralın varlığından haberdar olmadığını ya da duyduğunu ancak doğru olmadığını düşündüğünü ortaya koydu.

AA artık sürücülere, örneğin araç vergisi yenileme bildirimleri aldıklarında, bu kuralın yıllık olarak hatırlatılması çağrısında bulunuyor.

Ocak 2022’de Karayolu Trafik Kanunu’na yol güvenliğini artırmak için çığır açıcı bir dizi yeni kural eklendi. Ancak, iki yıl geçti ve sürücülerin beşte ikisinden fazlası bunu ya görmezden geliyor ya da bundan habersiz

29 Ocak 2022 tarihinde Karayolları Trafik Kanunu, çok sayıda farklı kuralı içeren bir dönüm noktası güncellemesiyle güncellendi.

Manşetleri süsleyen konu, yeni ‘yol kullanıcıları hiyerarşisi’ydi; bu piramit tarzı sistem, en büyük zararı verebilecek araçların sürücülerinin, etraflarındaki diğer insanlara bakma konusunda en fazla sorumluluğu üstlendiği anlamına geliyor.

Esasen kullandığınız araç ne kadar büyük ve ağırsa, riski azaltma sorumluluğunuz da o kadar fazla olur.

Bu, HGV, kamyon ve otobüs sürücülerinin en fazla sorumluluğa sahip olduğu, ardından minibüs ve kamyonet sürücülerinin, ardından araba ve taksi sürücülerinin ve ardından motosiklet sürücülerinin geldiği anlamına gelir. Bisikletçiler ve atlılar da yayalardan daha fazla sorumluluğa sahiptir.

Karayolları Trafik Kanunu güncellemesinde şu ifade yer alıyor: ‘Hiyerarşi, herkesin sorumlu davranması gerekliliğini ortadan kaldırmıyor.’

Yol kullanıcılarının hiyerarşisi, en savunmasız olanları güvende tutmak için bir koruma piramit sistemidir. Ankete katılan İngiltere sürücülerinin yaklaşık %42’si araç kullanırken bunu dikkate almadıklarını söyledi

Hiyerarşi kuralları içerisinde, bir sürücünün kavşakta dönüş yapması ve bir yayanın yoldan geçmesi – veya geçmeyi beklemesi – durumunda önceliğin kime ait olduğuna dair bir dizi talimat yer alır.

Her durumda, bisikletliler de dahil olmak üzere, trafiğe karşı geçiş hakkının yayaya ait olduğu ve sürücülerin beklemesi ve yayanın diğer tarafa geçmesine izin vermesi gerektiği belirtiliyor.

Ancak AA’nın ehliyet sahibi 9 bin 839 üyeye yaptığı anket sonucunda, endişe verici bir şekilde sürücülerin yüzde 30’unun böyle bir kuralın varlığından haberdar olmadığını, yüzde 12’sinin ise kuralın doğru olmadığını düşündüğü ortaya çıktı.

AA, değişikliklerin kabul edilmesinden bir ay önce Aralık 2021’de aynı soruyu sorduğunda, sürücülerin üçte ikisi (%68) ‘sorumluluk hiyerarşisi’ kurallarından habersizdi.

Ancak aynı dönemde getirilen diğer kurallar da sürücüler tarafından başarıyla geri çekildi.

Bu grafik, yol kullanıcıları hiyerarşisi piramit güvenlik şemasının bir parçası olarak hem bisikletlileri hem de yayaları korumak için Karayolu Trafik Kanunu’ndaki yeni kuralları göstermektedir

Ankete katılanların yaklaşık yüzde 85’i, sola dönmeyi planlayan sürücülerin manevra yapmadan önce bisikletlilerin soldan geçmesine izin vermesi gerektiğini biliyor. Beşte ikisi ise sürücülerin 30 mil hıza kadar bisikletlileri sollarken en az 1,5 metre boşluk bırakmaları ve daha yüksek hızlarda sollama yaparken bisikletlilere daha fazla alan bırakmaları gerektiğini biliyor.

Bununla birlikte, sürücülerin yalnızca yarısı, güncellenen Yönetmelikte bisikletlilerin şeridin ortasında ikişerli olarak gidebilecekleri senaryoların resmen bildirildiğinin farkındaydı.

Anket

Bir sürücü veya bisikletli olarak, kavşakta karşıya geçmek üzere olan yayalara her zaman yol verir misiniz?

Evet 2221 oy Hayır 4093 oy

Benzer şekilde sürücülerin yüzde 56’sı, kornanın ne zaman kullanılmaması gerektiğine dair uzun zamandır yerleşmiş kuralların 2022’de kabul edildiğine yanlış bir şekilde inanıyordu; ayrıca sürücülerin yüzde 42’si, tek şeritli bir yolda römork veya karavan çekmek için ulusal hız sınırının 50 mil/saate düşürüldüğüne inanıyordu.

AA Accident Assist Genel Müdürü Tim Rankin, şunları söyledi: ‘Sürücülerin çoğunluğu Karayolları Trafik Kanunu’ndaki önemli güncellemeleri hatırlayabilirken, direksiyon başındakilere daha fazla sorumluluk yükleyen amiral gemisi değişiklik hâlâ pek çok sürücü tarafından bilinmiyor.

’10 sürücüden üçü, sınavdan geçtikten sonra Karayolu Trafik Kanunu’na bakmadıklarını itiraf ediyor. Yeni sürücüler ve araba kullanmayı öğrenenler güncellemeden en çok haberdar olanlar olacak, ancak kuralları bildiklerinden emin olmak için uzun süredir araç kullanan sürücülerle iletişime geçilmesi gerekiyor.

‘Sürücülere yollarımızı daha güvenli hale getirebilecek ve kazaları azaltabilecek bu değişiklikleri hatırlatmaya devam etmemiz hayati önem taşıyor.’

Rankin, AA’nın sürücülere, son kuralların vurgulanması için Karayolları Trafik Kanunu’ndaki önemli değişiklikler hakkında yıllık hatırlatmalar gönderilmesini istediğini söyledi.

‘Her yıl milyonlarca sürücüye araç vergisi hatırlatmaları ve ehliyet yenilemeleri için ulaşılıyor’ dedi.

‘Bu, herkesi güncellenen kurallardan haberdar etmek ve değişiklikleri akıllarında tutmak için ideal bir fırsat olacaktır.’

Yol kullanıcıları kuralı hiyerarşisi işe yarıyor mu? Hükümet verileri, geçen yılki tüm yol ölümlerinin dörtte birinin yayalar olduğunu gösteriyor – piramit sistemindeki en savunmasız yol kullanıcıları

Yol kullanıcılarının hiyerarşisi kuralı işe yarıyor mu?

Resmi rakamlar, kural değişikliklerinin en savunmasız yol kullanıcıları olan yayalar için güvenliği artırmada çok az etkili olduğunu gösteriyor.

Hükümetin 2023 yılına ilişkin geçici yol kazası istatistikleri, İngiltere yollarında yaya ölümlerinin bir önceki yıla göre yüzde 6 artarak 385’ten 407’ye çıktığını gösteriyor.

Yayaların karıştığı kazaları azaltmak için yeni arabalara çok sayıda yenilikçi teknoloji takılmasına rağmen, bu oranlar on yıl öncesine göre yüzde 2 daha yüksek.

Veriler ayrıca geçen yıl meydana gelen tüm trafik kazalarındaki ölümlerin dörtte birinin yayalar olduğunu gösteriyor.

Ancak hiyerarşi sisteminde ikinci en savunmasız yol kullanıcısı grubu olarak listelenen bisikletlilerin sayısı geçen yıl daha az oldu.

Geçtiğimiz yıl ölümler 91’den 84’e düştü – %7’lik bir azalma. On yıl öncesine kıyasla bisikletli kazaları önemli ölçüde %23 oranında azaldı.

Hükümetin 2023 yılı için geçici yol kazası istatistikleri, İngiltere yollarındaki yaya ölümlerinin bir önceki yıla göre %6 artarak 385’ten 407’ye çıktığını gösteriyor. Ancak bisikletli ölümleri azaldı

Yol kullanıcıları hiyerarşisi kuralları Ocak 2022’de yürürlüğe girdiğinde, bisikletçilere yolu ele geçirme hakkı verildiğini söyleyen bazı sürücüler arasında öfkeli bir tepkiye neden oldu.

Avam Kamarası Kamu Hesapları Komitesi’nin Kasım ayında yayınladığı bir raporda, Karayolları Trafik Kanunu değişiklikleriyle ilgili mesajların kamuoyunun katılımını teşvik edecek kadar etkili bir şekilde iletilmediği uyarısı yer aldı.

RAC bu yılın başlarında sürücülerin çığır açan kuralları hiçe saydığına dair kanıtlar buldu.

Otomotiv grubu yol güvenliği sözcüsü Rod Dennis, “İlk başta Karayolları Trafik Kanunu’nda yapılan büyük değişiklikleri memnuniyetle karşıladık çünkü bunlar yolları en savunmasız kullanıcılar için çok daha güvenli hale getirecekti.” dedi.

‘Ancak, iki yıl sonra, sürücülerin çoğunun karşıdan karşıya geçen insanlar için durmaması ve dolayısıyla birçok yayanın kavşaklarda güvenliğinde herhangi bir değişiklik görmemesi nedeniyle hâlâ çok fazla belirsizlik olması endişe verici.’

Tarayıcınız iframe’leri desteklemiyor.

Dennis şunları ekledi: ‘Bunun bir nedeni, sürücülerin yapılan değişikliklerden ve bunları görmezden gelmenin sonuçlarından habersiz olmaları olabilir.

‘Sürücülerin çoğu, sınavlardan geçtikten sonra muhtemelen nadiren Karayolu Trafik Kanunu’na başvuruyor ve sorun burada yatıyor olabilir.

‘Sürücüleri, Karayolları Trafik Kanunu veya RAC web sitelerini ziyaret ederek veya basılı bir kopyasını alarak değişikliklere tekrar yakından bakmaya çağırıyoruz.

‘Hükümeti ayrıca, değişiklikleri tüm yol kullanıcılarına duyurmak için daha yoğun bir çaba göstermeye çağırıyoruz.’

Ulaştırma Bakanlığı’ndan bir sözcü o dönem şunları söylemişti: “Tüm yol kullanıcıları yollarımızı kullanırken kendilerini güvende hissetmeli, bu nedenle Karayolları Trafik Kanunu’ndaki değişikliklerin 20.000’den fazla yanıt alan kamuoyuyla doğrudan istişare edilerek yapılmasını sağladık.

‘Değişiklikler konusunda farkındalığı artırmak için son iki yıldır farkındalığı ve anlayışı artırmak amacıyla Think! kampanyamızı kullandık.’

Bu makaledeki bazı bağlantılar ortaklık bağlantıları olabilir. Bunlara tıklarsanız küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, This Is Money’i finanse etmemize ve ücretsiz olarak kullanmaya devam etmemize yardımcı olur. Ürünleri tanıtmak için makaleler yazmıyoruz. Hiçbir ticari ilişkinin editoryal bağımsızlığımızı etkilemesine izin vermiyoruz.