Çinli elektrikli araç devi BYD, bu hafta Uber ile küresel çapta 100.000 yeni elektrikli aracı yolculuk paylaşım uygulamasına getirmeyi hedefleyen yeni bir ortaklık duyurdu.

Avrupa ve Latin Amerika’da başlayan uluslararası iş birliği, Orta Doğu, Kanada, Avustralya ve Yeni Zelanda’ya kadar genişleyerek Uber’in platformunda BYD’nin elektrikli araçları için erişilebilir fiyatlandırma ve finansman sunacak.

Analistler, anlaşmanın Pekin’in yaklaşan tarifelere ve Çin’in elektrikli araç hakimiyetine ilişkin artan endişelere rağmen, EV sektöründeki küresel liderliğini genişletmeye devam etmek için uluslararası pazarlara girmenin yollarını bulmaya devam ettiğinin sadece bir örneği olduğunu söylüyor.

BYD-Uber anlaşmasının dışında kalan önemli ülkelerden biri de ABD. ABD’nin bu ayın sonunda Çin yapımı elektrikli araçlara %100 gümrük vergisi uygulamaya başlaması bekleniyor.

AB ve ABD, daha ucuz elektrikli araçların pazarlarına girmesi ve yerli otomobil üreticilerini etkilemesi endişesiyle yakın zamanda Çin’in elektrikli araçlarına gümrük vergisi uygulama planlarını duyurdu.

Çin, bu adımların korumacı olduğunu söylüyor ancak Washington ve Brüksel, bunun sorumlusunun Pekin’in elektrikli araçlara sağladığı büyük sübvansiyonlar olduğunu savunuyor.

Yakın kaynak kullanımı ve ortaklıklar

ABD, BYD-Uber anlaşmasına dahil olmasa da Insead Üniversitesi’nde yardımcı doçent olan Chengyi Lin, “Benim için asıl soru, Çin elektrikli araçlarının ABD pazarına girip girmeyeceği değil; asıl soru, nasıl olacağıdır.” dedi.

Lin ve diğer uzmanlar, yakın kaynak kullanımının (fabrikaları ve üretim operasyonlarını komşu bir ülkeye taşıma) ve yurt dışında üretim yapmanın, Çin’in ABD de dahil olmak üzere küresel pazarlara girmeye devam etmesinin diğer yolları olduğunu söylüyor.

“Çin, Güneydoğu Asya’da büyük bir talep olduğu için Tayland’da bir üretim tesisi kurdu. Bu, [the] Kuzey Amerika pazarı da öyle veya [the] Lin, “Avrupa pazarı” diye açıkladı.

BYD, Temmuz ayında Türkiye’de milyar dolarlık bir fabrika inşa etme planlarını duyurdu ve geçen yılın sonlarında Macaristan’da bir fabrika inşa edeceğini duyurdu. Her iki ülkenin de Pekin ile yakın bağları var ve AB’nin bir parçası.

Columbia Üniversitesi Küresel Enerji Merkezi’nde profesör ve kritik malzemeler lideri olan Tom Moerenhout, özellikle Meksika’da yakın kaynak kullanımının Çin’in ABD elektrikli araç pazarına erişim sağlamasının bir yolu olduğunu söyledi.

“En büyük tehdit, onların [Chinese electric vehicles] “Meksika üzerinden veya ABD’nin çok ileri düzeyde ticaret anlaşması olan diğer ülkeler üzerinden ülkeye giriyoruz” dedi.

“Yani, görünen o ki, Çinli elektrikli araç şirketleri Meksika’da mağaza açıyor ve bunun sonucunda ABD’ye ihracat yapabiliyorlar” dedi.

BYD, Meksika’da bir fabrika kurmak için görüşmelerde bulunuyor ve Kanada kendi EV tarifelerini değerlendirirken, Reuters bu haftanın başlarında şirketin orada da pazara girmeyi düşündüğünü bildirmişti.

Arka kapılar

Şu anda, ABD-Meksika-Kanada Anlaşması veya USMCA, “ABD, Kanada ve Meksika arasında malların nispeten serbest dolaşımına” izin veriyor. [which] Wilson Center’daki Wahba Stratejik Rekabet Enstitüsü Müdürü Mark Kennedy, “Çin bileşenlerinin Meksika’dan gelmesine alan bırakıyor” dedi.

Ancak Moerenhout ve Kennedy, ABD’nin Çin’in ticaret anlaşmasından faydalanmamasını sağlamak için zaten çalıştığını kaydetti.

“ABD ticaret temsilcisi [Katherine Tai] Moerenhout, “Çin’in Meksika üzerinden elektrikli araçlar getirip bu ticaret anlaşması kapsamında ihraç etmesi bizim için bir sorundur” dedi.

Kennedy, “Her iki taraftan da keskin bir odaklanma olduğunu” söyledi [Biden] Yönetim ve Kongre’ye, USMCA’nın, aksi takdirde Amerikan tedarik zincirine dahil edilmesini istemediğimiz Çin malları için bir arka kapı olmasına izin vermememizi öneriyoruz.”

Lin, ABD ve AB’nin Çin’in elektrikli araç hakimiyetinden korkmasının nedenlerinden birinin de yeni otomobillerin geleneksel otomobil endüstrisini altüst etme potansiyeli olduğunu söyledi.

Çin’in elektrikli araçlarının “sadece ucuz değil, aynı zamanda daha iyi teknolojiye sahip, yüksek kalitede” olduğunu söyledi.

“Pazara bu kadar kaliteli ve düşük fiyatlı bir ürün sunduğunuzda, geleneksel endüstri sekteye uğrayabilir.”

Yeşil dönüşüm vs. işler

Ayrıca ABD ve AB, Çin’in elektrikli araçlardaki hakimiyetini kendi yeşil teknoloji sektörlerinin ve iş piyasalarının ilerlemesi için potansiyel bir tehdit olarak görüyor.

AB, Çin’in büyüyen pazar payının, otomotiv endüstrisindeki 2,5 milyon çalışanın yanı sıra, işleri dolaylı olarak elektrikli araç üretimine bağlı olan 10,3 milyon kişiyi daha tehdit etmesinden endişe ediyor.

Çin, ABD ve AB’nin çabalarının haksız olduğunu ve küresel yeşil dönüşümü yavaşlatma potansiyeli taşıdığını söylüyor.

Lin, endişelere rağmen elektrikli araçların yeşil dönüşümü ilerletmede anlamlı bir etkiye sahip olabileceğini söyledi.

VOA’ya konuşan uzman, “Ulaşımda enerji dönüşümü konusunda gerçekten anlamlı bir değişim yaratmak istiyorsanız, elektrikli araçların kitlesel pazarda benimsenmesi çok önemlidir” dedi.

Kennedy, ABD ve AB’nin, kendi sanayilerini korumak ile yeşil dönüşümü ilerletmek arasında bir denge kurmak zorunda oldukları zor bir durumda olduğunu söyledi.

“Yani bu eski yürüme ve aynı anda sakız çiğneme meydan okuması,” dedi. “Yeşil geçişe geçmek istiyoruz, endüstriyel bir bankayı sürdürmek istiyoruz. Sadece yeşil geçiş konusunda endişeleniyorsanız, ucuz EV araçlarına izin vermek bu amaca giden yolunuzu hızlandırabilir.”

Ancak bunun aynı zamanda içi boş bir endüstriyel çekirdek bırakabileceğini de sözlerine ekledi.