Kilometre başına ödeme yol vergisi planı, uzak bölgelerde yaşayan ve arabalarına en çok bağımlı olanların kurallardan en çok etkileneceği anlamına gelen bir hamleyle tekrar gündeme geliyor.

Son haftalarda Maliye Bakanı Rachel Reeves’in geleneksel Taşıt ÖTV’sinin (VED) yerini alacak yeni bir yol fiyatlandırma planı sunması yönündeki çağrılar artıyor.

Ortalama bir sürücünün yılda 444 sterlinlik bir maliyetle karşılaşması muhtemelken, ülkenin kırsal kesimlerinde yaşayan ve yılda 10.000 mil yol yapanlar 600 sterlin civarında faturalarla karşı karşıya kalacak.

Bu fikrin destekçileri, bunun ülkenin maliyesindeki 22 milyar sterlinlik kara deliği doldurmaya yardımcı olacağını söylüyor. Ancak, bu planın arabalarına en çok güvenenler tarafından sert bir muhalefetle karşılanması muhtemel.

Hazine’nin, elektrikli araçlara geçişin hızlanmasıyla yol vergisi açığını kapatmak için VED yerine kilometre başına ödeme vergisi getirebileceği yönünde artan spekülasyonlar var

Hazine’nin eski hükümetin oldukça tartışmalı bu önlemi uygulamaya koymasını istediği ortaya çıktıktan sonra, yeni Maliye Bakanı’nın Ekim Bütçesi’nde planın ayrıntılarını açıklaması yönünde baskıların arttığı söyleniyor.

Eski Maliye Bakanı Jeremy Hunt’ın baş danışmanı ve 2022-2024 yılları arasında Hunt’ın yanında çalışan Adam Smith, Telegraph’a verdiği röportajda, Downing Caddesi personelinin, akaryakıt vergisi kasalarındaki azalan gelir nedeniyle ‘bir yol fiyatlandırma planı üzerinde hazırlık çalışmalarına başlamak’ istediğini söyledi.

Ulaştırma Komitesi’nin 2022 raporunda uygulanmasını önermesinin ardından bu politika popülerlik kazandı. Hazine yetkilileri, elektrikli araçlara geçişin hızlanmasıyla birlikte vergi değişikliğini getirmek için ‘hevesliydi’.

Hazine, akaryakıt vergilerinden yılda yaklaşık 25 milyar sterlin, VED’den ise 8 milyar sterlin kazanıyor.

Yollara çıkan elektrikli araçların sayısının artmasıyla (İngiltere’de şu anda bir milyondan fazla elektrikli araç kullanılıyor) yakıt vergisi yakında Hazine için çok daha az kazançlı bir gelir kaynağı haline gelecek.

Ancak, yol fiyatlandırma planına karşı çıkanlar, yakıt vergisinin zaten kilometre başına bir vergi planı olduğunu ve sürücülerin arabalarına pompaladıkları her litre benzin ve dizel için 52,95 peni (geçici 5 penilik kesinti dahil) ödediğini haklı olarak belirteceklerdir.

Elektrikli araçların bıraktığı vergi boşluğunu kapatmak için VED’de yapılan değişikliklerle sıfır emisyonlu araçların, benzinli ve dizel motorlu en az kirleten araçlarla aynı oranda vergilendirilmesi yönünde adımlar atıldı.

Hükümet, daha fazla sürücünün elektrikli modellere geçmesiyle birlikte Hazine’nin araç vergisinden elde ettiği gelir akışını sürdürmek için Nisan 2025’ten itibaren EV sahiplerinden Araç ÖTV’si almaya başlayacak

Muhafazakar Partili lordların istekliliğine rağmen, Hükümet, seçmenler arasında ne kadar istenmeyen bir durum olabileceği nedeniyle kilometre başına yol fiyatlandırması getirmekten kaçındı.

Muhasebe firması PwC, EV’lerin bu on yılın sonundan önce yaygınlaşması durumunda hükümetin 2030 yılına kadar 9 milyar sterlinlik yakıt vergisi gelirini kaybetme riskiyle karşı karşıya olduğunu tahmin ediyor.

Ancak Muhafazakarların 2035’e ertelediği yeni benzinli ve dizel araç yasağının, İşçi Partisi tarafından 2030’a çekilmesi istenmesiyle bu süreç hızlandırılabilir.

Bu durumda, Maliye Bakanı’nın önümüzdeki yıllarda telafi etmesi gereken Hazine gelir akışında yıllık 9 milyar sterlinden fazla bir açık olabilir.

Bay Smith, Telegraph’ta şöyle yazdı: ‘Rachel Reeves bu büyük uzun vadeli zorlukların bazılarını üstlenmeye hazır olabilir. Hazine ona yakıt vergisini dondurmamasını, oranı 5p artırmasını ve yol fiyatlandırması üzerinde çalışmaya başlamasını kesinlikle tavsiye edecektir.’

İşçi Partisi’nin seçim kampanyası sırasında konuyu gizli tutması nedeniyle Bayan Reeves’in önümüzdeki bütçede akaryakıt vergisi artışına gitmesi bekleniyordu.

Şu anda akaryakıt vergisi dondurulması sürücülere 1 milyar sterlinlik vergi indirimi sağlıyor.

AA bize, kilometre başına ödeme uygulamasının ‘her on yılda bir’ yeniden gündeme geldiğini ancak ‘gerçek şu ki sıfır emisyonlu araçlara geçişin Hazine’nin kasasında büyük bir kara para bırakacağı’ bilgisini verdi.

Kuruluşun ‘kilometre sistemi konusunda kesin bir tutumu yok’ ancak şu anda zor durumda olan sürücülerin bunu ne kadar karşılayabileceği konusunda endişeli.

Başkan Edmund King, “AA, yaşam maliyeti ve elektrikli araçların kullanımını teşvik etme ihtiyacı nedeniyle şu anda bunun zor olacağını düşünüyor.” dedi.

Hükümet henüz yol vergisi konusunda bir açıklama yapmadı ancak yakın gelecekte yapması bekleniyor.

Mil başına ödeme yol vergisi, sürücülerin sürdükleri mil sayısına göre vergi ödemelerini sağlayacaktır. Aracın türüne, yaşına, yakıt türüne ve en önemlisi CO2 emisyonlarına göre vergilendirildiği mevcut VED sisteminin veya ‘yol vergisi’nin yerini alacaktır.

Mil başına ödeme nedir?

Adından da anlaşılacağı üzere, kilometre başına ödeme yol vergisi, sürücülerin sürdükleri kilometre sayısına göre vergi ödemelerini sağlayacak.

Ne kadar uzağa giderseniz o kadar fazla ödersiniz.

Mevcut VED sisteminin veya ‘yol vergisi’nin yerini alacaktı. Bu sistem, bir aracı araç türüne, yaşına, yakıt türüne ve – en önemlisi – ölçülen CO2 emisyonlarına göre vergilendiriyordu. Daha fazla kirleten araçlar daha yüksek oranda VED vergisine tabi tutuluyordu.

İzlanda ve Yeni Zelanda’da halihazırda mil başına ödeme vergisi politikası uygulanıyor.

Sürücülere maliyeti ne kadar olabilir ve nasıl tahsil edilir?

Geçtiğimiz yıl, Resolution Foundation adlı düşünce kuruluşu, Akaryakıt Vergisi’ndeki düşüşü telafi etmek için mil başına 6p (KDV dahil) rakamını önermişti.

İngiltere’de ortalama bir aracın kilometresi 7.400 mil olduğundan, mil başına 6 peni vergi uygulanması durumunda ortalama bir sürücünün yılda 444 sterlin ödemesi gerekecek.

Modern benzinli ve dizel otomobiller için mevcut yıllık standart VED oranı 190 £’dur.

Vakıf, bunun, ‘EV’lerin, EV olmayan araçlara göre yüzde 20 daha ucuz çalıştırılmaya devam etmesiyle, geçiş teşviklerinin sürdürülmesiyle birlikte yapılması gerektiğini’ söyledi.

Vakıf, sürücülerin kesintileri en aza indirmek için yeni elektrikli araçların halihazırda üretilen GPS verilerinin kullanılmasını ve aylık otomatik ödemelerle ödeme yapılmasını önerdi.

Düşünce kuruluşu, ‘GPS ile toplanan bir Yol Görev Sistemi, İngiltere’nin karşı karşıya olduğu ikinci büyük net sıfır ve ulaşım zorluğunun, yani yollarımızın tıkanıklığının giderilmesinin üstesinden gelmeye de yardımcı olabilir’ önerisinde bulundu.

Ne kadar popüler veya sevilmez olurdu?

Go Compare, Aralık 2023’te 2.000 sürücü arasında bir anket yaptı ve katılımcıların yarısından biraz fazlası (%53) kilometre başına vergi sistemine karşı oy kullandı.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, katılımcıların yüzde 52’si, özellikle kırsal ve ücra bölgelerde yaşayanlar olmak üzere, motorlarına daha fazla bağımlı araç sahipleri için haksızlık olacağını düşündükleri için bu düzenlemeye karşı çıktı.

Buna en çok karşı çıkanlar ise genç sürücüler oldu. 18-24 yaş aralığındaki sürücülerin yüzde 60’ı bu görüşteydi.

Buna karşılık, ankete katılanların dörtte biri (%26) kilometre başına ödemeyi memnuniyetle karşılarken, bu kesim çoğunlukla 55 yaş ve üzeri (üçte biri) yaşlı sürücülerdi.

Değişimi destekleyeceğini söyleyenlerin yüzde 26’sı, bunun daha adil bir sistem yaratacağını düşünüyor.

Bir sonraki en popüler neden ise gereksiz araç kullanımını en aza indirerek trafik sıkışıklığını ve emisyonları azaltacağı yönündeki olumlu etkisiydi; katılımcıların yüzde 59’u bu yönde oy kullandı.

Yüzde 44’ü daha az vergi ödeyecekleri için bu uygulamaya olumlu bakacaklarını söyledi.

Bu durum bazı sürücülere adil görünse de, kırsal kesimlerde daha uzağa gitmekten başka seçeneği olmayan sürücüler için ne kadar haksızlık olacağı konusunda sert uyarılar var.

İngiltere’deki ortalama bir araba sürücüsü yılda yaklaşık 7.400 mil yol kat ederken, ülkenin kırsal kesimlerinde yaşayanlar araçlarına daha bağımlıdır ve daha uzun mesafeler kat ederler. Bu nedenle, ikinci grup mil başına ödeme planından en çok etkilenecektir

Mil başına ödeme ve bunun neden olabileceği eşitsizliğe karşı uyarılar

Sosyal Pazar Vakfı’nın 2023 tarihli Ulaşım yoksulluğunun ölçülmesi raporuna göre, ulaşım kırsal topluluklarda hanehalkı için en büyük harcama kalemidir (ipotek ödemeleri hariç).

Kentli aileler için ise bu oran ancak ikinci sırada yer alıyor.

Raporda, kırsal kesimlerde ulaşım maliyetlerinin yoksulluğa önemli ölçüde katkıda bulunduğu belirtilirken, İngiltere’de ortalama bir araba yolculuğunun maliyetinin 6,20 sterlin olduğu, ortalama tek kişilik otobüs ücretinin ise 2,41 sterlin olduğu belirtildi.

Londra Meclisi, Mart ayında Londra genelinde uygulanan kilometre başına ödeme sistemine karşı bir önergeyi kabul etti.

Orijinal önergeyi öneren Nick Garratt, ‘Meclis’in yol değişikliğine karşı kararlı bir şekilde karşı çıkmasından memnun olduğunu’ çünkü bunun ‘minibüs şoförleri ve Dış Londra’daki insanlar dahil olmak üzere araçlarına güvenen herkesi’ koruduğunu söyledi. Kilometre başına ödeme planı, Londra’da araç kullanan herkesi haksız yere etkileyebilir.

2023 tarihli bir rapora göre, Birleşik Krallık’ta ortalama bir araba yolculuğunun maliyeti 6,20 sterlin iken, ortalama tek kişilik otobüs ücreti 2,41 sterlin

AA Başkanı Edmund King, “Gelecekte bir sistem getirilecekse kırsal kesimde arabalarına bağımlı olanlar, engelli sürücüler ve vardiyalı çalışanlar için teşvikler olmalı” dedi.

‘Programın bağımsız bir organ tarafından denetlenmesi ve sürücülerden elde edilen gelirden daha fazlasının toplanması hedeflenmemeli.

Herhangi bir planın sürücülerin desteğine ihtiyacı olacak ve onlara başka faydalar sağlamalı, aksi takdirde ters tepebilir.’

Ancak RAC sistemin lehinde ve politika başkanı Simon Williams bize şunları söylüyor: ‘Araştırmamız, sürücülerin genel olarak ‘ne kadar çok araç kullanırsanız o kadar fazla vergi ödemeniz gerekir’ ilkesini desteklediğini gösteriyor.

‘Yeni vergi sistemi nasıl olursa olsun, en önemli şey hem geleneksel hem de elektrikli araç sürücüleri için basit ve adil olmasıdır.’

RAC, kilometre başına ödeme sisteminin, daha fazla elektrikli aracın yollara çıkmasıyla Hazine’nin ‘milyarlarca dolar kaybetmesini’ önleyeceğine inanıyor ancak bunun ‘araç emisyonlarına göre ayarlanması, böylece EV sürücülerinin en az ödeme yaparak kullanımı teşvik etmesi ve ‘benzin oburu’ olanların ise en fazla ödeme yapması’ gerektiğini vurguluyor.

Elektrikli araç sahipleri ne kadar araç vergisi ödeyecek?

*Aşağıda belirtilen tüm rakamlar, 2025 yılında artışa tabi olacak olan ‘alternatif yakıtlı araçlar’ için geçerli olan mevcut Taşıt ÖTV oranlarına dayanmaktadır.

– Nisan 2017’den önce tescil edilen ‘eski’ EV’lerin sahipleri

2022 yılında duyurulan VED sistemindeki değişikliklerdeki en şaşırtıcı unsur, eski elektrikli araçlara sahip olan erken benimseyenlerin geriye dönük olarak bundan etkilenecek olması.

DVLA şöyle diyor: ‘1 Nisan 2025’ten itibaren elektrikli ve düşük emisyonlu otomobil, minibüs ve motosiklet sürücüleri, benzinli ve dizel araç sürücüleriyle aynı şekilde araç vergisi ödemek zorunda kalacak. Bu değişiklik hem yeni hem de mevcut araçlar için geçerli olacak.’

Nisan 2017’den önce tescil edilen eski elektrikli araç sürücüleri, Hükümet’in artık 0 £ ‘Band A’ VED’e hak kazanamayacaklarını ve Band B’ye (şu anda yıllık 20 £) geçirileceklerini açıklamasıyla VED ödemek zorunda kalacaklar.

Elektrikli araçların 2017’den önce ana akım olmadığı göz önüne alındığında, bu durumun daha küçük bir sürücü grubunu etkilemesi bekleniyor.

– Nisan 2017 ile Mart 2025 arasında tescil edilen EV sahipleri

2025’te sona erecek muafiyetler, muhtemelen daha ucuz işletme maliyetleri sunduğu gerekçesiyle satın aldıkları son model akülü araçların sahiplerinin yılda 180 sterlin ödemek zorunda kalacağı anlamına geliyor.

Bu durum, 1 Nisan 2017 ile 30 Mart 2025 tarihleri ​​arasında tescil edilen modellerin sürücülerini etkiliyor.

Araç vergisi oranlarının RPI ile uyumlu şekilde yıllık artışlara tabi olmasıyla, alternatif yakıtlı araç sahiplerinin yıllık 180 sterlinlik maliyetinin Nisan ayından itibaren artabileceği belirtiliyor.

– Yepyeni EV alıcıları

1 Nisan 2025’ten itibaren tescil edilen tüm yeni modeller, ilk 12 ay için şu anda 10 sterlin olan en düşük ‘ilk yıl vergisi’ olan VED’i (aynı zamanda ‘showroom vergisi’ olarak da bilinir) ödemek zorunda kalacak.

Ancak ikinci yıldan itibaren yıllık 180 sterlinlik ‘standart orana’ geçecekler.

Ayrıca 1 Nisan 2025’ten sonra 40.000 £’un üzerinde tavsiye edilen perakende fiyatına sahip bir EV satın alanlar, standart VED oranına ek olarak yıllık 410 £ tutarında ‘lüks otomobil’ primi vergisiyle de karşı karşıya kalacaklar.

Bu, önümüzdeki yıl elektrikli araç satın alanların 2026 ve sonraki dört yıl boyunca yılda en az 590 sterlin araç vergisi ödemesi gerekeceği anlamına geliyor.

Bu makaledeki bazı bağlantılar ortaklık bağlantıları olabilir. Bunlara tıklarsanız küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, This Is Money’i finanse etmemize ve ücretsiz olarak kullanmaya devam etmemize yardımcı olur. Ürünleri tanıtmak için makaleler yazmıyoruz. Hiçbir ticari ilişkinin editoryal bağımsızlığımızı etkilemesine izin vermiyoruz.