Yeni “UHL Fable” Hamburg’da vaftiz edildi. Bu ağır yük gemilerinin çoğu rüzgar enerjisi endüstrisi için bileşenlerle tamamen yüklü – ancak bunlar artık büyük ölçüde Asya’dan geliyor. Almanya’dan yapılan ihracatlar yalnızca küçük bir rol oynuyor.

Hamburg limanında muhteşem, yeni bir ağır yük gemisi vaftiz ediliyor. Bu eskiden normaldi, ancak günümüzde nadir görülen bir istisna. Büyük konteyner veya yolcu gemilerinin vaftiz edilmesi gibi büyük gösteriler Hanseatik şehrini düzenli olarak büyülüyor. Ancak büyük, hacimli proje kargolarıyla ağır yük taşımacılığının klasik işi Hamburg’da sessizce arka plana çekildi.

Ancak ağır yük gemileri, rüzgar türbinlerini, rotor kanatlarını, çelik kuleleri ve diğer büyük bileşenleri taşıyarak karada ve denizde rüzgar gücünün genişlemesinde özellikle önemli bir rol oynar. Ancak bunun Hamburg’dan çok kıyı limanlarında gerçekleşmesi daha olasıdır. Bu durum, Hamburg ağır yük nakliye şirketi United Heavy Lift tarafından bugün Hafen City’de vaftiz edilen UHL-F900 tipi yeni “UHL Fable” için de geçerlidir. “Karadaki rüzgar türbinlerinin taşınması temel işimizin bir parçasıdır. Müşterilerimiz rüzgar gücü için halihazırda geniş bir kapasite ayırdılar,” diyor United Heavy Lift’in yönetici ortağı Andreas Rolner, “UHL Fable”da. “Bu segmentte, 2028’e kadar şimdiden yüzde 30 oranında rezervasyon yaptık.”

United Heavy Lift şu anda toplam 24 ağır yük gemisi işletiyor. Nakliye şirketi 2015’teki kuruluşundan bu yana, günümüzün en modern ağır yük gemileri olan 19 adet UHL-F900 inşa etti – her biri yaklaşık 150 metre uzunluğunda ve iki vincinde toplam 900 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip. Rolner, mevcut inşaat programının böylece tamamlandığını söylüyor. 15 knotta günlük 21 ton ağır yakıt yağı tüketen bu gemiler, önceki nesillerin ağır yük gemilerinden çok daha ekonomik. Aynı zamanda, kargo ambarlarının ve güvertelerinin tasarımı nedeniyle, aynı zemin alanında yüzde 40’a kadar daha fazla kargo taşıyabiliyorlar.

Özellikle kara tesisleri için rüzgar gücü durumunda, ekipmanın giderek artan bir oranı, modern rüzgar gücü kullanımının yaklaşık 40 yıl önce başladığı Avrupa’dan ziyade Asya’dan geliyor. “UHL Fable”, Çin’in Tianjin kentinden Cuxhaven’a ilk yolculuğunda, Danimarkalı rüzgar türbini üreticisi Vestas için bir yük rotor kanadı taşıdı. Rüzgar türbinleri için çelik kuleler de uzun zamandır Asya’dan geliyor.

Avrupa kara sahaları ve açık deniz rüzgar çiftlikleri için rüzgar türbinleri hala büyük ölçüde Avrupa’da, Vestas, Siemens Gamesa, Nordex, Enercon veya GE Renewables tarafından üretiliyor. Ancak, Goldwind, Dongfang ve Mingyang gibi Çinli üreticiler uzun zamandır Avrupa pazarına giriyor. Temmuz ayının başında, Hamburg merkezli finans şirketi Luxcara, Çinli üretici Mingyang ile 2028’den itibaren 18,5 megavatlık bir çıkışa sahip dünyanın en güçlü açık deniz rüzgar türbiniyle Kuzey Denizi rüzgar çiftliği Waterkant’ı donatmak için bir ön sözleşme imzaladı. Ortak bildiride, işbirliğinin bir parçası olarak Mingyang’ın “Avrupa’da yerel olarak da iş yaratacağı” belirtiliyor. “Türbinin ilgili elektronik bileşenleri daha sonra Avrupalı ​​tedarikçilerden temin edilecek.”

Açık deniz rüzgar enerjisi sektöründe, Almanya, son on yıldır var olan kıyı endüstrisinin neredeyse tamamını siyasi sebeplerden dolayı kaybetti. Geriye kalan tek endüstriyel çekirdek, Cuxhaven’daki Siemens Gamesa türbin fabrikasının etrafında ve ayrıca Nordenham’daki temel üretici Steelwind de var. Almanya artık dönüştürücü istasyonlarını – Kuzey Denizi açık deniz rüzgar çiftlikleri için gerekli trafo merkezlerini – Çin, Singapur, Dubai veya İspanya’dan temin ediyor. Almanya’nın sivil gemi inşası için en büyük tersanesi olan Papenburg’daki Meyer Werft, İspanyol Dragados tersanesi için bir alt yüklenici olarak dönüştürücü bileşenlerini üretmeye başladı.

Avrupa’dan Asya pazarına rüzgar enerjisi için ağır kaldırma parçaları, ağır kaldırma nakliye şirketi United Heavy Lift’in alışık olduğu bir şey değil. Andreas Rolner, “Sözleşmelerimizi yerine getirmek için Avrupa’dan Asya’ya boş bir gemi göndermek zorunda kalabiliriz” diyor. “UHL Fable” gibi bir gemi daha sonra beş katmanda 50’ye kadar rotor kanadıyla Avrupa’ya geri döner.

Yemenli Husi isyancılarının saldırıları nedeniyle Kızıldeniz’de yaşanan kriz nedeniyle, ticaret gemileri Güney Afrika’nın etrafından dolaşmak zorunda kalıyor. Bu durum her türlü mal için nakliye fiyatlarını artırıyor. United Heavy Lift’in kurucusu ve ortak sahibi Lars Rolner, “Sadece Ümit Burnu’nun etrafından dolaşmak bile şu anda nakliye kapasitemizin %20’sini daha fazla tüketiyor” diyor. Andreas Rolner, konteynerler için navlun oranlarındaki – nakliye fiyatlarındaki – kısa vadeli artış nedeniyle, nakliyecilerin United Heavy Lift’e Avrupa’dan Asya’ya çelik kutular götürüp götüremeyeceklerini sorduğunu söylüyor. Ancak fiyatlar, son derece uzmanlaşmış bir ağır yük gemisinde konteyner taşımak için yeterince yüksek olmayabilir.