Uçak bileti ücreti, kalkış saatleri, uçuş uzunluğu — bunlar uçak bileti rezervasyonu yaptırmak isteyen gezginlerin dikkate aldığı genel hususlardır.

Ancak artık daha çok kişi yeni bir faktöre bakıyor: Uçağın kendisi.

Haziran ayında yapılan bir ankete göre, beş yolcudan biri, rezervasyon yaptırmadan önce uçacakları uçak hakkında daha fazla araştırma yaptıklarını söylerken, biraz daha fazlası (%22) yılın geri kalanında hava yolculuğunu sınırladıklarını söyledi. dijital analitik şirketi Quantum Metric.

Ankete katılanların %55’i, uçaklar ve havayollarıyla ilgili son gelişmeler nedeniyle uçuş rezervasyonlarını değiştirdiklerini söyledi.

Ankette Boeing’den doğrudan bahsedilmese de, 5 Ocak 2024’te Alaska Airlines’a ait bir uçağın kapı panelinin uçmasıyla birlikte şirketin kalite kontrolünden iş ahlakına kadar medyada sürekli yer alan haberler manşetlere taşındı.

Quantum Metric Seyahat ve Misafirperverlik Stratejisi Küresel Başkan Yardımcısı ve Başkanı Danielle Harvey, bu hikayelerin tüketicilerin dikkatini Boeing uçaklarına çektiğini, ancak bunun daha önce gezginlerin dikkat etmediği bir şey olduğunu söyledi.

“Araştırmamız, uçuş yapanların Boeing uçaklarını anlamak ve potansiyel olarak bunlardan kaçınmak için daha fazla araştırma yaptığını gösteriyor” dedi.

Ankete katılanların %13’ünün uçarken kendilerini daha güvende hissetmek için indirimli havayolu şirketlerinden uzak durduğu da ortaya çıktı.

Ancak bağımsız havacılık analisti ve Sobie Aviation’ın kurucusu Brendan Sobie, bunun pek de mantıklı olmadığını söyledi.

“Öncelikle, özellikle Asya’da Boeing’den (737’ler) daha fazla indirimli taşıyıcı Airbus (A320’ler) işletiyor,” dedi. “Ve Boeing sorunları, elbette, iş modellerinden bağımsız olarak tüm havayollarını etkiliyor.”

Korkular arttı, riskler azaldı

Boeing ile ilgili son manşetler kadar sinir bozucu Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nde istatistik profesörü ve ticari uçuşların riskleri hakkında bir araştırma makalesinin ortak yazarı olan Arnold Barnett’e göre havacılık güvenliği her geçen on yılda bir iyileşiyor olabilir.

Ağustos ayında Air Transport Management Dergisi’nde yayınlanan makalede, 2018’den 2022’ye kadar dünya genelinde ticari bir uçuşta ölme riskinin 13,7 milyon yolcu binişinde 1 olduğu belirtiliyor. Bu, bir önceki on yıla göre önemli bir iyileşme anlamına gelirken, 1968-1977 yılları arasında gerçekleşen her 350.000 binişte bir ölüm oranının çok gerisinde.

Ticari güvenlik standartları, kat edilen millerden uçuş saatlerine kadar çeşitli ölçütlerle değerlendirilebilir; ancak MIT News’e göre Barnett, “yolcu başına düşen ölüm sayısı”nı seçmesinin nedeni basit bir soruya yanıt vermesidir: Bir uçuş için biniş kartınız varsa, ölme olasılığınız nedir?

MIT News’e göre Barnett, uçmayı daha güvenli hale getiren çeşitli etkenlerin arasında “uçaklardaki çarpışma önleme sistemleri gibi teknolojik gelişmeler; kapsamlı eğitim; ve ABD Federal Havacılık Ajansı ve Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu gibi kuruluşların titiz çalışmaları” yer alıyor.

Ancak rapora göre, uçuş güvenliği konusunda dünya üç seviyeye ayrılıyor:

1. Kademe: Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa Birliği ve Avrupa’nın diğer bölgeleri, ayrıca Avustralya, Kanada, Çin, İsrail, Japonya ve Yeni Zelanda 2. Kademe: Bahreyn, Bosna, Brezilya, Brunei, Şili, Hong Kong, Hindistan, Ürdün, Kuveyt, Malezya, Meksika, Filipinler, Katar, Singapur, Güney Afrika, Güney Kore, Tayvan, Tayland, Türkiye ve Birleşik Arap Emirlikleri 3. Kademe: Diğer tüm ülkeler

MIT araştırmacılarına göre, 2018-22 yılları arasında Tier 1 ve Tier 2 uçuşlarında ölüm riski 80 milyon yolcu binişinde 1’e düşüyor.

Rapora göre, 3. Kademe ülkelerde ölüm riskleri 2018-2022 yılları arasında 1. Kademe ülkelerinin 36 katıydı. Ancak Barnett, bu ülkeler arasında bile, biniş başına ölümlerin bu zaman diliminde neredeyse yarı yarıya azaldığını belirtti.

Çalışma, Boeing’in sorunlarının gelecekte nasıl ortaya çıkabileceğini öngörmeyen, ticari uçuş güvenliğine ilişkin tarihsel bir analizdir.

Ancak Barnett, ticari havacılığın geleceği konusunda kendinden emin olduğunu belirtti.

“Alaska Airlines olayı kesinlikle bir acil durum olsa da, pilotlar hemen müdahale etti ve uçağı güvenli bir şekilde indirdi. Bu nedenle, olay, işler çok kötü gittiğinde bile, hava güvenliği sisteminin diğer unsurlarının genellikle felaketi önlediğini gösteriyor,” dedi CNBC Travel’a.

“Olay bütünüyle ele alındığında, tehlikelerinden çok uçmanın güvenliği hakkında daha çok şey anlatıyor” dedi.

Boeing’den kaçınmanın zor olmasının nedeni

Havayolları arasındaki rekabet şiddetli olsa da, uçak üretimi uzun zamandır Amerika Birleşik Devletleri’nin asırlık Boeing şirketi ve Avrupa rakibi Airbus tarafından domine ediliyor. İki şirket birlikte neredeyse tüm büyük yolcu uçaklarını üretiyor.

Bu nedenle, Boeing yapımı uçaklardan kaçınmak mümkündür, ancak mutlaka kolay değildir. Ancak, Kayak’tan Alternative Airlines’a kadar birçok platform, yolcuların uçuşları uçağa göre filtrelemesine izin veriyor; bu, 2018 ve 2019’da altı aylık bir süre içinde iki Boeing 737 Max uçağının düşmesinden sonra eklenen bir seçenek.

Harvey, sadece Airbus ile uçmak isteyenlerin veya Boeing’in 737 Max uçaklarından uzak durmayı hedefleyenlerin bazılarının bunu diğerlerinden daha kolay bulacağını söyledi.

“Bazı havayollarının filosunda önemli sayıda Boeing uçağı bulunuyor, bu da insanların havayolunu değiştirmek zorunda kalabileceği anlamına gelebilir,” dedi. “Ortalama bir yolcu için bu bir sorun değil, ancak statü kazanmak için çalışan sık seyahat edenler için bu daha az çekici ve dolayısıyla yapılması daha zor olabilir.”

Yine de hiçbir şey garanti değil.

10 Mart 2019’da Etiyopya Havayolları’nın 302 sefer sayılı uçuşu düştükten sonra, Boeing 737 Max ile seyahat etmekten kaçınmak için ailemin Singapur’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne uçması için dört haneli ek bir ücret ödedim.

Kalkış tarihinden önce havayolu şirketi, kalkış saatinde küçük değişiklikler ve daha önce sorun olmayacak bir değişiklik daha olduğunu belirten bir e-posta gönderdi: uçak değişikliği.

Yeni uçak mı? Boeing 737 Max.