Ford’un EV bölümünün baş operasyon yöneticisi, şirketin bu on yılın sonundan itibaren Avrupa’da yalnızca elektrikli otomobil satma planlarında geri adım attığını söyledi.

Ford Model E’nin patronu Marin Gjaja, Autocar’a verdiği röportajda, EV talebi ve mevzuatındaki ‘belirsizlik’ nedeniyle benzinli ve dizel modellerden vazgeçme hedefinin 2030’da ertelendiğini söyledi.

Şirketin bu tarihten sonra da Avrupa’da yeni hibrit otomobiller sunmaya devam edeceğini teyit ederek, 2030 tarihinin ‘çok iddialı’ olduğunu söyledi.

Ford’un elektrikli otomobil bölümü patronu, markanın 2030’dan itibaren Avrupa’da tamamen elektrikliye geçme planlarının ‘çok iddialı’ olduğunu söyledi ve şirketin hibrit otomobiller sunmaya devam edeceğini doğruladı.

ABD’li otomobil devi, Şubat 2021’de Avrupa’daki satışların 2026 ortasına kadar elektrikli veya plug-in hibrit olacağını, ardından on yılın sonundan itibaren ise yalnızca EV’lerin satışa sunulacağını açıklamıştı.

Ancak, akülü otomobil talebindeki son düşüş, şirketin ve diğer bazı büyük üreticilerin, kıta genelindeki showroom’lardan içten yanmalı motorlu modelleri çekme tarihlerinde ayarlamalar yapmasına yol açtı.

Ford’un ‘Model E’ elektrikli otomobil bölümünün Operasyon Direktörü Marin Gjaja

Gjaja, Autocar’a yaptığı açıklamada, “Müşterilerimiz her şeye tamamen yatırım yapmaya karar verene kadar, biz hiçbir şeye tamamen yatırım yapamayız. Bu, dünya çapında farklı hızlarda ilerliyor.” dedi.

Müşterilerin son satın alımlarıyla pilli otomobillere hazır olmadıkları yönünde oy kullandıklarını ve 2030’dan itibaren Avrupa’da sadece elektrikli araç satma hedeflerinin ‘çok iddialı’ olduğunu sözlerine ekledi.

Gjaja’nın yorumları, Ford’un üçüncü özel olarak geliştirilen EV modelini duyurmasından birkaç gün sonra geldi; yeni sportif elektrikli SUV’u için tartışmalı bir şekilde Capri ismini yeniden gündeme getirdi.

Sektördeki Ford gibi diğerlerinin de sürücülerin üreticilerin beklediği kadar çabuk elektrikli araçlara geçmediğini ‘zor yoldan’ öğrendiğini söyledi.

Otomotiv dergisine konuşan bir yetkili, “2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir sisteme geçmenin, işimiz veya özellikle müşterilerimiz için iyi bir tercih olduğunu düşünmüyoruz” dedi.

Birleşik Krallık’ta EV satışları yıllık bazda yaklaşık %9 oranında büyüdü. Ancak talebin büyük çoğunluğu filo sektöründe asılı kalırken özel satın alımlar zayıflıyor.

2024 yılında, kiralama, filo ve ticari satın alımlar yerine, ücret ödeyen halka yönelik elektrikli araç satışları yüzde 10,8 oranında düşerken, yeni elektrikli otomobillerin beşte birinden azı özel alıcılara gidiyor.

Gjaja yakın zamanda Autocar’a verdiği bir röportajda şunları söyledi: ‘Müşterilerimiz her şeye tamamen dahil olmaya karar verene kadar hiçbir şeye tamamen dahil olabileceğimizi düşünmüyorum ve bu durum dünya çapında farklı hızlarda ilerliyor’

Haziran ayında Avrupa’daki EV kayıtları %1 düştü; Almanya ve Fransa gibi büyük pazarlarda ise sırasıyla %18,1 ve %10,3 düşüş yaşandı

Elektrikli araçlara olan bu azalan ilgi, İngiltere otomotiv sektörünün 2024 satış tahminlerini revize etmek zorunda kalması anlamına geliyor ve elektrikli otomobil pazar payını yüzde 19,8’e düşürdü. Bu, üreticilerin önemli para cezalarıyla karşılaşmamak için karşılamaları gereken Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) zorunluluğunun yüzde 22 hedefinin çok altında.

Avrupa’da Haziran ayında elektrikli araç kayıtları yüzde 1 düştü, Almanya ve Fransa gibi büyük pazarlarda ise sırasıyla yüzde 18,1 ve yüzde 10,3 düşüş yaşandı.

2024’ün ilk yarısında kıtada toplam 712 bin 637 yeni akülü elektrikli otomobil tescil edildi ve bu, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 1,3’lük mütevazı bir artışı temsil ediyor.

Bu, bu yıl Avrupa yollarına çıkan her sekiz yeni modelden birinin tamamen elektrikli otomobil olduğu anlamına geliyor.

Otomobil üreticileri EV hedeflerini ayarlıyor

Elektrikli araç planlarını yeniden değerlendiren tek otomobil üreticisi Ford değil.

Fiat’ın patronu, özellikle yaşlı sürücüler arasında elektrikli araçlara olan talebin az olması nedeniyle 500 şehir otomobilinin benzinli versiyonunu yeniden piyasaya süreceğini bu hafta doğruladı.

CEO Olivier Francois, yeni ‘hafif hibrit’ Fiat 500 Ibrida’nın, ‘Avrupa genelinde elektrikli araçların beklenenden yavaş yaygınlaşması’ nedeniyle 2026’nın başlarında piyasaya sürüleceğini söyledi.

Fiat CEO’su Olivier Francois, özellikle yaşlı sürücüler arasında elektrikli araçlara olan talebin az olması nedeniyle otomobil firmasının 500 şehir otomobilinin benzinli versiyonunu yeniden piyasaya süreceğini söyledi

Alman otomotiv devi Mercedes-Benz, bu yıl elektrikli otomobillerin yaygınlaşması konusundaki endişeler nedeniyle en çok satan içten yanmalı otomobillerinden birinin üretim döngüsünü uzatacağını duyurdu.

Bu yılın sonunda emekliye ayrılması beklenen A-Serisi hatchback, Mercedes’in elektrikli araçlara geçiş için daha ‘esnek’ stratejisinin bir parçası olarak 2026’ya kadar üretilmeye devam edecek.

CEO Ola Källenius, elektrikli araçlarla benzinli araçlar arasındaki fiyat eşitliğinin ‘yıllarca uzakta’ olması nedeniyle şirketin önümüzdeki on yılda da mevcut platformlara dayalı içten yanmalı motorlu araçlar üretmeye devam edeceğini söyledi.

Audi, düşen talep nedeniyle EV modellerinin piyasaya sürülmesini kısıtlarken, VW de parça sıkıntısı ve beklenenden düşük satışlar nedeniyle üretim çıktılarını ayarladı.

Diğer üreticiler içten yanmalı motorlardan vazgeçme konusunda isteksiz davranıyor.

Toyota Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, Ocak ayında yaptığı açıklamada, pille çalışan elektrikli araçların hiçbir zaman otomobil pazarına hakim olmayacağını ve küresel satışların üçte birinden fazlasını oluşturmayacağını söyledi.

Toyoda, dünya çapında bir milyar insanın elektriksiz yaşadığı bir ortamda elektrikli araçlara yönelmenin bir çözüm olmadığını belirterek, ‘Biz bu bölgelere araç da tedarik ediyoruz, dolayısıyla tek bir BEV seçeneği herkese ulaşım sağlayamaz’ dedi.

‘Elektrikli araçlar ne kadar ilerleme kaydederse kaydetsin, yine de pazar payının ancak yüzde 30 olacağını düşünüyorum.’

Soldan sağa: Subaru CEO’su Atsushi Osaki, Toyota CEO’su Koji Sato ve Mazda CEO’su Masahiro Moro, üç otomobil şirketinin yalnızca EV’lere güvenmeden karbon nötrlüğüne ulaşmak amacıyla yeni kompakt içten yanmalı motorlar geliştirmek için güçlerini birleştirdiğini doğruladı

Toyota, Mazda ve Subaru, mayıs ayında hibrit teknolojisiyle birlikte kullanılmak üzere daha küçük benzinli motorları piyasaya sürme ve araç emisyonlarını düşürmek için yeşil biyoyakıtları benimseme taahhüdünde bulundu.

Dünyanın en büyük otomobil satıcısı Toyota, gelişmeyi ‘yeniden doğan bir motor’ olarak niteledi.

Aston Martin Yönetim Kurulu Başkanı Lance Stroll da İngiliz spor otomobil firmasının, elektrikli araçlara olan talebin azalması nedeniyle düzenleyiciler tarafından durdurulana kadar benzinli modeller üretmeye devam edeceğini söyledi.

‘Onları yapmaya devam edeceğiz [petrol cars] ‘Onları üretmemize izin verildiği sürece. Her zaman talep olacak, ancak bu azalacak’ demişti Nisan ayında.

Ancak pek çok otomobil markası elektrikliye geçme planlarını ertelerken Jaguar bunu yapmıyor.

Şu anda Hindistan’ın Tata şirketine ait olan İngiliz otomobil üreticisi, gelecek yıldan itibaren lüks, tamamen elektrikli bir marka olma hedefine doğru ilerlerken, içten yanmalı motorlu otomobillerinin bir tanesi hariç tümünün üretimini durduruyor.

Avrupa Birliği, kıtada yeni benzinli ve dizel araç satışının yasaklanacağı tarih olarak 2035 yılını belirledi.

Ancak, karbon nötr sürdürülebilir e-yakıtlarla çalışabilmeleri koşuluyla, içten yanmalı motorlu araçların 2035 yılından sonra da showroom’larda kalabilmesine ilişkin istisnalara izin verildi.

İngiltere’de İşçi Partisi hükümeti, 2030 yılına kadar yeni içten yanmalı motorlu araç satışlarına getirilen yasağı yeniden yürürlüğe koyacağına dair söz vermişti. Ancak Kral’ın bu hafta başında yaptığı konuşmada bu konuda herhangi bir atıf yapılmadı.

Bu makaledeki bazı bağlantılar ortaklık bağlantıları olabilir. Bunlara tıklarsanız küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, This Is Money’i finanse etmemize ve ücretsiz olarak kullanmaya devam etmemize yardımcı olur. Ürünleri tanıtmak için makaleler yazmıyoruz. Hiçbir ticari ilişkinin editoryal bağımsızlığımızı etkilemesine izin vermiyoruz.