Gemide bistro yok, klima yok, bacak mesafesi az: Hiçbir gösterişten uzak seyahat etmek istiyorsanız, Flixtrain’i kullanın. Demiryolu rakibi ağını sürekli genişletiyor. Deutsche Bahn’ın sunduklarıyla nasıl karşılaştırılır? Deneyimlerimizden bir rapor.

Sabah 6:15’te güvercinler hala boş istasyon ön avlusunun tek hakimi. Güneş alçakta, kahve kuyruğu kısa. Sadece Dresden ana istasyonunun en sonundaki birinci peron tıklım tıklım.

Burada, öğrenciler ve indirimli çantalı genç erkekler, mokasenli yolcuların yanında duruyor. Bisikletli bir emekli ve dolap büyüklüğünde valizleri olan bir Hintli aile kalabalığın arasından sıyrılıyor. Hepsi Flixtrain’i bekliyor. 2022’den beri, parlak yeşil trenler Saksonya eyalet başkentinden Berlin ve Ruhr bölgesi üzerinden Köln’e haftada üç kez ülke çapında çalışıyor.

Otobüs imparatorluğuyla bilinen ulaşım devi, yıllardır demiryolu hizmetlerini kademeli olarak genişletiyor. Şirkete göre, şu anda Almanya’da 50’den fazla durağa hizmet veriyor. Flix CEO’su André Schwämmlein, Nisan ayında trenleri “Almanya’daki mobilite manzarasını sürdürülebilir bir şekilde değiştirmek” için kullanmak istediğini ve “alternatif bir demiryolu hizmeti için muazzam bir talep” gördüğünü duyurdu.

Deutsche Bahn’ın Avrupa Şampiyonası’ndaki utanç verici performansından bu yana durum hakkında yeterince şey yazıldı. On yıllar süren kemer sıkma politikasından sonra, devlete ait şirketin bir zamanlar savunduğu güvenilirliğe dair çok az işaret var. Gecikmeler ve tren iptalleri günlük hayatın bir parçası. Peki Flix gibi düşük maliyetli bir sağlayıcı uzun mesafeli rotalarda bir alternatif olabilir mi?

Bir fark tren platformunda hemen göze çarpıyor. Almanya’da trenle uzun mesafe seyahat eden herkes öncelikle bunu karşılayabilmelidir. Şirketin, her bilette %25 indirim sağlayan en ucuz Bahncard ile rotaya bağlı olarak “ilk yolculuktan itibaren” para tasarrufu sağlayabileceğinizi duyurması boşuna değil. 14 yaşına kadar olan çocuklar ücretsiz seyahat ettiği için bu kart yalnızca aileler için nispeten ucuz. Flix ile çocuklar da biraz daha az da olsa ödeme yapıyor. Ancak biletler gözle görülür şekilde daha ucuz: 190 km’lik Berlin-Dresden rotasını bir gün önceden rezerve ederseniz, Temmuz ayındaki bir örnekte sabah 6:22’deki yolculuk için yaklaşık dokuz avro ödüyorsunuz. Aynı gün ilk direkt DB bağlantısı sabah 7:37’de kalkıyor ve yaklaşık 40 avroya mal oluyor.

Beklendiği gibi, platformdaki aile sayısı az. Bekleyenlerin bir kısmı, özellikle gençler, muhtemelen Flixbus’ın hedef grubuna karşılık geliyor. Ancak, işe gidip gelenler ve hayatlarının ikinci yarısında olan bazı tatilciler de var. Ben de bu işe gidip gelenlerden biriyim. Sık seyahat eden biri olarak, bu trenlerin tren tarifesindeki boşlukları doldurmasından özellikle memnunum. Birçok gün erken bir ICE var, ancak Berlin-Südkreuz’a sabah 8:37’den önce varmıyor – dokuzdaki konferansa zamanında varmak için çok geç.

Bol pantolonlu adam sizin kondüktörünüz olabilir

Tren geliyor, parlak yeşil, tamamen yenilenmiş, Deutsche Bahn tarafından hizmet dışı bırakılmış Interregio kendini platforma doğru itiyor. Kapıların önünde her zaman aynı sahne yaşanıyor: Birisi umutsuzca kolu aşağı çekmeye çalışıyor, kolun kuvvetle aşağı itilmesi gerekiyor. Bu bazı kapılarda diğerlerinden daha kolay. Bu sefer başarısız olan benim, bunu sol elimle yapabileceğime dair saf inancım yüzünden (sağ elimde bir kahve kupası tutuyordu).

Binmeden önce, yolculuk için dört bilgelik sözcüğü: Asla bir zayıflık anında kapıyı açmaya çalışmayın (yukarıya bakın). Yanınızda her zaman yiyecek ve içecek bulundurun, dünyadaki hiçbir para bu trende sizin için bunları satın alamaz. Eğer bir koltuk ayırmazsanız, size bir koltuk atanır – her zaman 100 numaralı vagonda, her zaman trenin ortasında, diğer tüm cimrilerle birlikte. Ve bol pantolonlu adam sizin kondüktörünüz olabilir.

Çocukluk anıları trenin içinde canlanıyor. Tren gürlüyor, vagonlar rayların üzerinde o kadar yüksek sesle takırdıyor ki birçok duyuru gürültü tarafından bastırılıyor. Klima yok ve tren içinde bir bistro da yok. WiFi giderek daha sık çalışıyor, ancak nadiren iyi çalışıyor. Koltuklar sert ve dik, uzun boylu insanlar bacak mesafesinin yetersizliğinden şikayet ediyor. Ancak kondüktör üniforması olmadan bile arkadaş canlısı, yolcular sizi rahatsız edemeyecek kadar yorgun ve sabah treniyle varış noktanıza varıyorsunuz. Geçen yıl bağlantı trenine bindiğim on kadar seferde, her zaman az çok zamanında oluyordu – dönüş yolculuğunun tam tersi.

Eşim veya ben şimdiye kadar dört kez Dresden’e bağlantı rezervasyonu yaptırdık, bu bağlantının Berlin’den 21:30’da (ve dolayısıyla hafta içindeki son direkt DB treninden bir saat sonra) kalkması gerekiyor. Vurgu “supposed” üzerinde.

Tren iki kez tamamen iptal edildi. Bir diğerinde 80 dakika gecikti. Bu gibi durumlarda, DB genellikle cömert bir geri ödeme teklif eder, ancak 4,99 avroluk bir bilet için 5 avroluk bir kuponun sevinci sönüktü. Geç varış nedeniyle gerekli olan gece taksi yolculuğu neredeyse beş katına mal oldu. Dördüncü seferde rezervasyon yapmaya neredeyse cesaret edemedim. Karanlık bir önsezi ile uygulamayı tekrar tekrar güncelleyerek kalkıştan önceki saatlerimi boşa harcadım. Tren sadece on dakika geciktiğinde buna inanamadım.

Bir trenin neden her zaman zamanında, diğerinin neden asla zamanında olmadığı açıktır: biri ülke çapındaki yolculuğuna Dresden Merkez İstasyonu’ndan başlar. Diğer yönde, Deutsche Bahn yan kuruluşunun artık adlandırıldığı DB InfraGO’nun raylarında yaklaşık 650 kilometre yol kat etti – ve orada aynı şantiyeler, anahtarlama ve sinyalizasyon sorunları nedeniyle benzer gecikmelerle karşılaştı. Flix’in de ICE’ye göre önceliği olması gerekiyor. Bu nedenle, güvenilirlik açısından Flix, ne yazık ki gerçek bir alternatif değil.

Gri-yeşil döşemeyle kamufle edilmiş bir tür ekonomi sınıfı olan Flix, pazardaki bir boşluğu daha dolduruyor. Düşük bilet fiyatları, maliyet nedeniyle araba veya otobüs kullanmayı tercih edecek kişiler için tren yolculuğunu uygun hale getiriyor. ICE’deki bir yolculuktan daha az konforlu – ancak insanları A noktasından B noktasına götürüyor.

Flixtrain ile yaptığım ara sıra geziler bana Deutsche Bahn’daki gümüş statümü kaybettirdi. Artık benim için DB Lounge yok, gemideki bistroda ücretsiz kahve yok, ücretsiz kiralık bisiklet yok. Sonuç olarak, muhtemelen zaten çok para biriktirdim. Ve kahve zaten Deutsche Bahn ile çoğu zaman şans meselesidir.