JetBlue Airways, Spirit Airlines ve United Airlines uçakları, 30 Mayıs 2024’te New Jersey, Newark’taki Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’na indikten sonra kapılara doğru ilerliyor.

Gary Hershorn | Corbis Haberleri | Getty Images

Yıllardır yeni jetler için çırpınan havayolları artık tavır değiştiriyor.

Nakit sıkıntısı çeken, düşük maliyetli ve büyük indirim yapan havayolları, istikrarlı karlılığa dönmeye çalışırken ve motor onarımlarının etkisine maruz kalırken para biriktirmek için yeni uçaklara milyarlarca dolar harcamayı erteliyor.

Havayolları bu yıl ABD’yi uçuşlarla doldurdu, özellikle düşük maliyetli taşıyıcıların yoğunlaştığı iç pazardaki ücretleri düşürdü ve maliyetler artarken taşıyıcıların gelirlerini olumsuz etkiledi. Spirit Airlines, JetBlue Airways ve Frontier Airlines son olarak 2019’da yıllık kâr bildirdi, daha büyük taşıyıcılar ise kârlılığa geri döndü.

Uçak biletlerindeki düşük fiyatlar dikkat çekiyor: Ücret takip sitesi Hopper, Eylül ayında ABD iç hatlarında gidiş-dönüş uçak biletinin “iyi fırsat” olarak 240 dolara çıkacağını tahmin ediyor; bu geçen yıla göre %8 düşüş anlamına geliyor.

Şimdi, aynı havayollarından bazıları büyüme planlarını geri çekiyor ve yeni uçak teslimatlarını erteliyor. Bir uçağın fiyatının büyük kısmı teslimat sırasında ödenir.

“Çok fazla arzınız var, bu yüzden bir sektör olarak arzı azaltmamız doğaldır,” dedi Frontier CEO’su Barry Biffle. Frontier bu ayın başlarında 54 Airbus uçağını en az 2029’a ertelediğini söyledi.

Biffle, sorunun bir kısmının, uçak teslimatlarında yıllardır yaşanan gecikmeler nedeniyle taşıyıcıların çok sayıda uçağı çok kısa sürede eklemek istememeleri olduğunu söyledi.

“Çünkü bir sürü şeyi geciktirdiler, [the order] “birikti,” dedi. “Bu yüzden bunu düzeltmemiz gerekiyordu”

Daha fazla CNBC havayolu haberi okuyun

Frontier’in geçen yılın ikinci çeyreğindeki geliri, geçen yılın aynı dönemine göre %17 daha fazla yolcu taşımasına rağmen %1 arttı, ortalama ücret geliri ise %16 düşerek 40 doların hemen altına geriledi.

JetBlue Airways, 2029’a kadar 44 Airbus A321 uçağını erteleyerek yaklaşık 3 milyar dolar tasarruf edeceğini tahmin ediyor ve bazı uçak kiralamalarını uzatmayı tercih ediyor. New York taşıyıcısı ikinci çeyrekte sürpriz bir kâr elde etti ancak ertelemeler ve kârsız rotalardan çıkmak gibi adımlarla maliyetlerini düşürmek için çabalıyor ve bunu hızlı bir şekilde yapmak istiyor.

Havayolu ve diğerleri aynı zamanda Pratt & Whitney’nin motor geri çağırması nedeniyle uçuşları durdurulan jetlerle de boğuşuyor.

JetBlue CEO’su Joanna Geraghty, 19 Ağustos’ta çalışanlarına yazdığı notta, motor geri çağırması nedeniyle uçak sıkıntısı yaşanırken bu kadar çok uçağın uçuşunun ertelenmesinin “iki ucu keskin bir kılıç” olduğunu söyledi.

“Büyümek için uçaklara ihtiyacımız var, ancak ödedikten sonra yere düşen uçakları teslim almak sorunu önemli ölçüde kötüleştiriyor,” dedi. “Ayrıca, büyüyen borcumuz göz önüne alındığında, bu kadar çok uçak satın almaya gücümüz yetmiyor.”

Ocak ayında bir yargıcın anlaşmayı engellemesine kadar JetBlue tarafından satın alınmayı planlayan Spirit Airlines da şirketin derin zararlarını telafi etmek için uçak seferlerini erteledi.

Spirit bu ayın başlarında gelirde %11’lik bir düşüş ve bir yıl önceki yaklaşık 2 milyon dolarlık zarara kıyasla 192 milyon dolarlık bir zarar bildirdi ve önümüzdeki haftalarda yaklaşık 240 pilotu ücretsiz izne çıkaracağını söyledi. Havayolu, Pratt & Whitney motor geri çağırmasından özellikle sert bir şekilde etkilendi.

Havayolu, gelecek yılın ikinci çeyreğinden 2026 sonuna kadar olan tüm Airbus uçak siparişlerini en az 2030 yılına kadar ertelediğini duyurdu.

Uçak kiralama firması AerCap, bu ayın başlarında Spirit’in Airbus A320neo ailesi uçaklarından 36’sını taşıyıcının sipariş defterinden devralacağını söyledi. CEO Gus Kelly, bunu havayolu ve AerCap için “kazan-kazan” bir işlem olarak nitelendirdi.

Airbus ve Boeing jetleri hala popüler ürünler

Düşük maliyetli taşıyıcıların hamlelerine rağmen, küresel havayolu endüstrisinin çoğu hala kıtlık zihniyetinde ve yakıt tasarruflu yeni uçakların arzı yetersiz.

Havacılık danışmanlık firması Ishka’nın danışmanlık başkanı Eddy Pieniazek’e göre, yeni Airbus A320’ler ve daha büyük A321’ler için kiralama oranları Temmuz ayında sırasıyla aylık 385.000 dolar ve aylık 430.000 dolar ile yeni ortalama rekorlara ulaştı. Bu arada, en yaygın model olan yeni Boeing 737 Max 8 uçağı için kiralamalar aylık 375.000 dolar ile rekora yakın, dedi Pieniazek.

Havayolları uçakları doğrudan tedarikçilerden satın alabilir veya Air Lease veya AerCap gibi şirketlerden kiralayabilir ve aylık kira ödeyebilir. Frontier gibi bazı havayolları, uçakları nakit üretmek ve geri kiralamak için sattıkları satış-geri kiralamalarda aktif olmuştur.

ABD yapımı ilk Airbus jet uçağı, 13 Eylül 2015’te ABD’nin Alabama eyaletine bağlı Mobile kentindeki şirketin fabrikasının montaj hattından iniyor. Fotoğraf 13 Eylül 2015’te çekildi.

Alwyn Scott | Reuters

Dünyanın iki ana ticari uçak tedarikçisi olan Boeing ve Airbus, vasıflı işçi kıtlığı ve tedarik eksiklikleri şeklinde devam eden Covid sonrası akşamdan kalmalık nedeniyle üretimi artırmakta zorlanıyor. Airbus yakın zamanda yıl için teslimat hedefini düşürdü, Boeing ise bir güvenlik kriziyle başa çıkmaya çalışırken üretimi artırmaktan alıkonuldu.

Bütçeli havayollarının ertelemelerine rağmen, bir Airbus sözcüsü şirketin 7.000’den fazla tamamlanmamış siparişi bulunan A320 ailesindeki uçaklara olan talepte herhangi bir yavaşlama görmediğini söyledi. Boeing’in rakip 737 Max uçakları için yaklaşık 4.200 siparişi var.

Airbus sözcüsü yaptığı açıklamada, “Müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılamak ve filo kararlarında esnekliklerini en üst düzeye çıkarmak için tam bir uçak yelpazesi sunuyoruz” dedi.

Ancak havayolları baskıyı hissediyor. Yöneticiler, yeni uçakların teslimatının gecikmesinin onları işe alım ve diğer büyüme planlarını yavaşlatmaya, hatta durdurmaya zorladığını söyledi.

Southwest Airlines CFO’su Tammy Romo geçen ay bir kazanç görüşmesinde, “Daha önce bildirilen Boeing teslimat gecikmeleriyle ilgili aşırı personel yükü de dahil olmak üzere maliyet baskılarını azaltmak için acilen ve bilinçli bir şekilde fırsatların peşindeyiz,” dedi. Tamamen Boeing 737’lerden oluşan havayolu, bazı personele gönüllü izin programları sundu.

Southwest’in filo planları sorulduğunda Romo, havayolunun “Boeing’den aldığımız sipariş defterinde çok fazla esnekliğe sahip olduğunu” söyledi. Boeing bu makale için yorum yapmadı.

“Henüz tüm planlarımızı ortaya koymaya hazır değiliz,” diyen Romo, şirketin 26 Eylül’deki yatırımcı gününde daha fazla ayrıntı sağlayacağını ekledi. “Ancak, nihayetinde ihtiyaçlarımızı karşılamak için sipariş defterini yeniden düzenlemek için yeterli esnekliğe sahibiz.”

CNBC PRO’dan bu içgörüleri kaçırmayın