Burada WELT podcast’lerimizi dinleyebilirsiniz

Gömülü içeriği görüntülemek için, gömülü içeriğin sağlayıcılarının üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu onayı talep etmesi nedeniyle, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda geri alınabilir). Bu, GDPR’nin 49 (1) (a) maddesi uyarınca ABD dahil olmak üzere belirli kişisel verilerin üçüncü ülkelere aktarılmasına onayınızı da içerir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtarı ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri alabilirsiniz.

Deutsche Bahn, yılın ilk yarısındaki bir milyar avroluk kayba bir tasarruf programı ve binlerce işin ortadan kaldırılmasıyla karşılık vermek istiyor. Devlete ait şirket, Perşembe günü ilk altı ay için 1,2 milyar avrodan fazla bir kayıp bildirdi. Yılın başında tren makinistlerinin grevi ve çok sayıda aşırı hava olayının yanı sıra, kayıpların altyapının yenilenmesi için yapılan avans ödemelerinden de kaynaklandığı söyleniyor.

Ancak gerçek şu ki, demir yolu sisteminin harap durumundan kaynaklanan giderek sıklaşan gecikmeler, Almanya’daki Avrupa Futbol Şampiyonası’na rağmen, yılın ilk yarısında Deutsche Bahn’ın uzun mesafe hizmetlerini kullanan kişi sayısının azalması anlamına geliyordu. Yolcu sayısı geçen yılın aynı dönemindeki 68,2 milyondan sadece 64,2 milyona düştü. Buna göre, grubun cirosu yüzde üç oranında azalarak 22,3 milyar avroya geriledi.

Bununla birlikte, Deutsche Bahn 2024’te işletme kârı elde etmeye devam etmek istiyor. Bunun nedeni, federal hükümetin altyapıya yatırılması gereken milyarları ödeyecek olmasıdır. Yılın ilk yarısında bunun için para zaten aktı ve şimdi yılın ikinci yarısında kasaya geri dönecek. Ancak bu tek başına yeterli olmayacak, bu nedenle Deutsche Bahn “nitelikli harcama yönetimi” adını verdiği kapsamlı bir tasarruf programı başlattı.

ayrıca okuyun

Grubun çalışanları etkiyi ilk hissedecek olanlar olacak. Yönetimde, yaklaşık 300.000 tam zamanlı pozisyonun yaklaşık 30.000’i beş yıl içinde ortadan kaldırılacak. Bu, iki yıllık bir süre içinde daha yaşlı çalışanların ayrılmasının neden olduğu doğal dalgalanmaya denk geliyor, diye vurguladı Deutsche Bahn’ın finans müdürü Levin Holle. Bu, operasyonel nedenlerle işten çıkarmaları önlemek için tasarlandı. Tüm iş alanlarının gelecekte tekrar karlı hale gelmesi gerektiğini söyledi. Finans müdürü, “Gelecekte, daha az insanla daha fazla raylı sistem yaratmalıyız,” dedi. Bu, öncelikle dijitalleşme yoluyla verimlilik kazanımları yoluyla elde edilecek.

ayrıca okuyun

Perşembe günü yolcuların Deutsche Bahn’ın para biriktirme baskısını ne kadar hissedecekleri sorulduğunda, CEO Richard Lutz cevap vermeyi reddetti. Bilet fiyatlarının ne ölçüde artacağına geleneksel olarak sadece sonbaharda karar verilir. Ancak artan maliyetler ve tekrar işletme karı elde etme hedefi göz önüne alındığında, önemli artışlar beklenebilir.

Son haftalarda, demir yolunun iyi kullanılmayan bireysel uzun mesafeli bağlantıları durdurabileceği veya önemli ölçüde azaltabileceği yönündeki spekülasyonlar da bir karışıklığa neden oldu. Demiryolu patronu Lutz, hizmetlerde bu tür kesintilerin önümüzdeki yıl kadar erken gerçekleşeceğini reddetti. “2025 için hizmetlerde herhangi bir kesinti planlanmıyor,” dedi. Uzun mesafeli hizmetler ekonomik olarak da karlı kalmalı ve bu nedenle tüm rotalar uzun vadede sürekli olarak gözden geçirilmelidir. Lutz, “Sadece büyük metropolleri birbirine bağlamayan uzun mesafeli hizmetlere bağlıyız,” dedi.

Trenlerin sadece yüzde 62’si zamanında kalkıyor

2026’dan sonraki yıllarda demiryolları üzerindeki maliyet baskısının önemli ölçüde tekrar artması muhtemeldir, çünkü sözde ray erişim ücretleri, tüm trenler için bir tür demir yolu geçiş ücreti, o zaman büyük ölçüde artacaktır. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, federal hükümetin DB Group’un öz sermayesini milyarlarca artırması ve bu paranın daha sonra faiz ödenmesi gerekeceği gerçeğidir. Ortaya çıkan maliyetler tüm trenlere ve nihayetinde yolculara yansıtılacaktır.

Lutz, ray erişim ücretlerinin, mevcut tren bağlantılarına olan talebin artık karşılanamayacak kadar yüksek olmaması gerektiğini, çünkü maliyetlerin çok yüksek olduğunu söyledi. Ulaştırma Bakanı Volker Wissing (FDP), WELT AM SONNTAG ile yaptığı bir röportajda, ray erişim ücretlerindeki büyük artışı yavaşlatmak için değişiklikler yapmaya hazır olduğunu belirtti: “Mevcut etkilere çok yakından bakıyoruz. Ve ray erişim ücretlerinde uygunsuz bir artıştan kaçınabileceğimiz yerlerde iyileştirmeler önereceğiz,” dedi bakan.

ayrıca okuyun

Lutz, CDU lideri Friedrich Merz’in kalan bağlantıların daha fazla dakikliği ve güvenilirliğini sağlamak için demir yolu hizmetini azaltma taleplerini açıkça reddetti. Demiryolu patronu, “Hizmetimizi altyapının durumuna uyarlamak iyi bir fikir olmazdı,” dedi. Bunun yerine, demir yolu ağının, demir yolu hizmetinin tekrar daha güvenilir hale geleceği şekilde yenilenmesini sağlamalıyız.

İlk adım, Riedbahn’ın yenilenmesinin başladığı Temmuz ortasında atıldı. Mannheim ile Frankfurt arasındaki yoğun rota şimdi beş ay boyunca tamamen kapalı olacak ve bu süre zarfında önümüzdeki birkaç yıl içinde tamamlanması gereken tüm çalışmalar tamamlanacak. Bu, kesintilerin sayısını yüzde 80 oranında azaltmalıdır. Demiryolu daha sonra bu genel yenileme konseptini 2031’e kadar olan yıllarda 40 diğer yoğun rotaya uygulamayı planlıyor.

Burada üçüncü taraflara ait içerikler bulacaksınız

Gömülü içeriği görüntülemek için, gömülü içeriğin sağlayıcılarının üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu onayı talep etmesi nedeniyle, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda geri alınabilir). Bu, GDPR’nin 49 (1) (a) maddesi uyarınca ABD dahil olmak üzere belirli kişisel verilerin üçüncü ülkelere aktarılmasına onayınızı da içerir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtarı ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri alabilirsiniz.

Ancak, tüm projenin finansmanı henüz kesin olarak açıklığa kavuşturulmadı. Lutz, “genel yenilemeyi başlatmak için gerekli fonların sağlandığını” söyledi. Ancak konsept işe yarasa ve tamamen finanse edilse bile, yenilemenin trenlerin dakikliği üzerinde gözle görülür bir etki yaratması yıllar alacak.

Yılın ilk yarısında, uzun mesafeli trenlerin yalnızca 62,7’si altı dakikadan az gecikti – tamamen iptal edilen trenler hariç. Tren makinistlerinin grevi sona erdiğine göre, demir yolu tüm yıl için hedefi olarak daha yüksek bir dakiklik oranı belirledi – ancak bu aşırı iddialı görünmüyor: amaç, uzun mesafeli trenlerin %63 ila %67’sinin zamanında olmasını sağlamak.