Nio’nun otonom sürüş geliştirme başkan yardımcısı Shaoqing Ren, 27 Temmuz 2024’te Şanghay’da düzenlenen teknoloji gününde elektrikli şirketin 5nm çipi hakkında konuşuyor.

CNBC | Evelyn Cheng

PEKİN — Zaten yoğun bir fiyat savaşına giren Çinli elektrikli otomobil şirketleri, başka bir cephede baskıyı artırmaya başladı: Sürücü destek fonksiyonu gibi çip destekli teknoloji özellikleri.

Nio ve Xpeng, şirket içi tasarımlı otomobil çiplerinin üretime hazır olduğunu duyurdu. Şimdiye kadar, büyük Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin çoğu Nvidia çiplerine güvendi ve şirketin otomotiv çipleri işi son birkaç yıldır çeyrekte 300 milyon dolardan fazla gelir elde etti.

Danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın kurucusu Tu Le, EV üreticilerinin neden şirket içi çiplere yöneldiğini açıklarken, “Rakipleriniz bilgi-eğlence ve akıllı sürüş sistemlerini güçlendirmek için aynı silikonu kullanırken, ürününüzün üstün olduğunu söylemek zor” dedi.

Le, Tesla ve Çinli elektrikli otomobil girişimlerinin kendi çiplerini tasarlamak için rekabet edeceğini, geleneksel otomobil üreticilerinin ise “öngörülebilir gelecekte” muhtemelen Nvidia ve Qualcomm’a güvenmeye devam edeceğini söyledi.

Nvidia, son çeyrekte otomotiv segmentindeki gelirinin bir önceki yıla göre %37 artarak 346 milyon dolara ulaştığını bildirdi.

Şirket yönetimi, FactSet dökümüne göre, bir kazanç görüşmesinde “Otomotiv, çeyrekte büyümenin temel itici gücü oldu çünkü otonom araç teknolojisi geliştiren her otomobil üreticisi veri merkezlerinde NVIDIA’yı kullanıyor” dedi.

“Çin’in ana nedeninin bu olduğunu düşünüyorum [automakers] dikkat etmek [to] Tesla’nın tam otonom sürüşteki başarısı, çip üzerinde kendi kendini geliştiren sistemdir” dedi Canalys’in Şanghay merkezli kıdemli analisti Alvin Liu.

Tesla’nın 2019 yılında gelişmiş sürücü destek fonksiyonları için Nvidia’dan kendi çipine geçtiği bildiriliyor.

Liu, Çinli otomobil üreticilerinin kendi çiplerini tasarlayarak özelliklerini özelleştirebileceklerini ve jeopolitik gerginliklerden kaynaklanan tedarik zinciri riskini azaltabileceklerini söyledi.

Ancak Liu, Çinli otomobil üreticilerinin muhtemelen yeni teknolojileri daha üst segment pazarlarda küçük partiler halinde test edeceklerini belirterek, kısa vadede Nvidia üzerinde önemli bir etki beklemediğini söyledi.

En son teknolojiyi kullanma

Nio, Temmuz ayı sonlarında, son derece gelişmiş 5 nanometre üretim teknolojisi kullanan otomotiv sınıfı bir çip olan NX9031’in tasarımını tamamladığını duyurdu.

China Insights Consultancy’de danışman direktör olan Florence Zhang, CNBC’nin Mandarin dilindeki açıklamalarının çevirisine göre, “Beş nanometrelik işlem teknolojisinin Çin otomotiv endüstrisinde ilk kez kullanılması” dedi. “Yurtiçi akıllı sürüş çipi araştırma ve geliştirme darboğazını aştı.”

Aralık ayında çipi tanıtan Nio, bunu 2025 yılında teslim edilmesi planlanan üst düzey ET9 sedanında kullanmayı planlıyor.

CLSA analisti Jason Tsang, Nio çip duyurusunun ardından yaptığı açıklamada, 5 nanometre teknolojisinin otomobiller için en gelişmiş teknoloji olduğunu, 3 nanometre teknolojisinin ise çoğunlukla akıllı telefon, kişisel bilgisayar ve yapay zeka ile ilgili uygulamalarda kullanıldığını söyledi.

Xpeng, Salı günü düzenlediği etkinlikte Turing çipi için kullandığı nanometre teknolojisini açıklamadı. Şirketin sürücü destek teknolojisi, şu anda Çin’de mevcut olan en iyilerden biri olarak kabul ediliyor.

Xpeng Salı günü yongasını duyururken, Xpeng Başkanı Brian Gu bir gün önce CNBC’ye verdiği röportajda şirketinin yongalar için öncelikli olarak Nvidia ile ortaklık kuracağını vurguladı.

İki şirket arasında yakın bir ilişki bulunuyor ve Xpeng’in eski otonom sürüş başkanı geçen yıl Nvidia’ya katılmıştı.

Çin’in elektrikli otomobil sektörünün devleri de otomobiller için çiplerin önemini fark ediyor.

BYD’nin kurucusu Wang Chuanfu, Çinli sürücü destek çipi şirketi Horizon Robotics tarafından nisan ayında düzenlenen bir basın toplantısında, pillerin elektrikli otomobil geliştirme sürecinin ilk aşamasının temeli olduğunu, akıllı bağlantılı araçlara odaklanan sektörün ikinci aşamasının da yarı iletkenlerin temeli olduğunu söyledi.

Wang, 1 milyondan fazla BYD aracının Horizon Robotics çiplerini kullandığını söyledi.

BYD, Salı günü Fang Cheng Bao arazi aracı markasının Huawei’nin sürücü destek sistemini kullanacağını duyurdu.

ABD’nin Çin’e Nvidia çip satışlarına getirdiği kısıtlamalar, otomobil üreticilerini doğrudan etkilemedi; zira otomobiller şu ana kadar en gelişmiş yarı iletken teknolojisine ihtiyaç duymuyordu.

Ancak yapay zekaya daha fazla dayanan sürücü destek teknolojisine daha fazla odaklanılmasıyla (ABD-Çin teknoloji rekabetinin merkezinde yer alan bir segment), Çinli otomobil üreticileri kendi teknolojilerine yöneliyor.

Xpeng Kurucusu He Xiaopeng, önümüzdeki on yıla bakıldığında şirketin küresel bir yapay zeka otomobil şirketi olmayı planladığını söyledi.

Sürücü destek teknolojisini eğitmek için bilgi işlem gücünün kullanılabilirliği sorulduğunda, Xpeng’in Gu’su Pazartesi günü muhabirlere ABD kısıtlamalarından önce şirketin Alibaba Cloud ile çalıştığını söyledi. Erişimin artık muhtemelen Xpeng’e Çin’deki tüm otomobil üreticileri arasında en büyük bulut bilişim kapasitesini sağladığını iddia etti.

Yeni teknoloji ve standartlar yaratmak

Hükümetin teşvikleri, sübvansiyonlardan pil şarj ağı kurulmasına kadar birçok alanda elektrikli otomobillerin dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de hızla yaygınlaşmasına yardımcı oldu.

Sektör verilerine göre, temmuz ayında Çin’de ilk kez, sadece aküyle çalışan ve hibrit motorlu araçları da içeren yeni enerji araçlarının penetrasyonu, satılan yeni binek araçların %50’sini aştı.

Bu ölçek, ülkenin elektrikli otomobil geliştirmesinde yer alan şirketlerin, kapıyı açmak için fiziksel bir anahtara ihtiyaç duyulmaması gibi otomobiller için teknolojiye ilişkin yeni standartlara da katkıda bulunduğu anlamına geliyor. Bunun yerine, sürücüler bir akıllı telefon uygulaması kullanabilir.

Kaliforniya merkezli Car Connectivity Consortium’un başkanı Alysia Johnson’a göre, söz konusu uygulama veya cihazın sürücüleri arabalarına güvenli bir şekilde nasıl bağlayacağı, üzerinde çalıştığı yaklaşan standartlar setinin bir parçası.

Kuruluşun üyelerinin dörtte biri Çin’de bulunuyor. Bunlar arasında Nio, BYD, Zeekr ve Huawei de yer alıyor. Johnson, Apple, Google ve Samsung’un da üye olduğunu açıkladı.

Kuruluşun, örneğin Huawei telefon kullanan bir Nio otomobil sürücüsünün, Apple telefon kullanan ve Zeekr otomobil kullanan bir ortağa otomobil “anahtarını” güvenli bir şekilde göndermesini sağlamayı amaçladığını söyledi.

“Dijital anahtar teknolojisi insanların düşündüğünden çok daha erişilebilir hale geliyor” dedi.