Burada WELT podcast’lerimizi dinleyebilirsiniz

Gömülü içeriği görüntülemek için, gömülü içeriğin sağlayıcılarının üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu onayı talep etmesi nedeniyle, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda geri alınabilir). Bu, GDPR’nin 49 (1) (a) maddesi uyarınca ABD dahil olmak üzere belirli kişisel verilerin üçüncü ülkelere aktarılmasına onayınızı da içerir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtarı ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri alabilirsiniz.

Büyük Britanya’da elektrikli otomobil üretimi yılın ilk yarısında %7,6 düştü. İlk altı ayda 157.000 adet pilli, plug-in ve hibrit araç üretildi. Geleneksel yanmalı motorlar da dahil olmak üzere toplam üretim aynı miktarda azaldı.

Bu düşüşe rağmen, sektör tamamen elektrikli araçların geleceğine geçiş konusunda şaşırtıcı derecede rahat. Sektör birliği Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği’nin (SMMT) yönetici müdürü Mike Hawes, “Önemli olan bağlamdır” diye vurguladı.

Son aylarda bir dizi üretici model yelpazesini değiştirdi. Bu, zayıf üretim rakamlarının ana nedenidir. Üretim tesislerinin yeni elektrikli modellere dönüştürülmesi bunda önemli bir rol oynar. “İngiliz otomobil endüstrisi, yeni nesil elektrikli araçları üretmede hızlı bir ilerleme kaydediyor – bu, tüm İngiliz ekonomisi için bir büyüme motoru olabilecek bir değişim.”

ayrıca okuyun

Dernek, yıl genelinde 910.000 araç üretilmesini bekliyor – bu, bir önceki yıla göre %9,3 daha az olacak. Ürün yelpazesindeki değişim bu nedenle önümüzdeki yıllarda da fark edilebilir olacak. Tahminlere göre, milyon sınırı 2028’e kadar tekrar belirgin bir şekilde aşılmayacak. O zaman ülkede üretilen araçların yarısından fazlasının elektrikli olması muhtemel.

ayrıca okuyun

İçten yanmalı motorların sonu için tarih giderek yaklaşıyor. Ay başından beri iktidarda olan İşçi Partisi hükümeti, geleneksel motorlara sahip yeni otomobillerin satış tarihini 2030’a çekeceğini duyurdu. O zamanki muhafazakar hükümet tarihi dört yıl önce belirlemişti, ancak geçen sonbaharda 2035’e ertelendi ve Avrupa Birliği’ndeki kurallara uygun hale getirildi. Belirli gerekliliklerle ilgili ayrıntılar hala bekleniyor. Örneğin, hibritlere hangi kuralların uygulanacağı belirsiz. Sektör burada daha rahat kurallar ve daha uzun geçiş dönemleri umuyor.

Hawes, otomobil üreticilerinin stratejisi için sözde Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) yetkisinin önemli rolüne işaret ederek, “Zaten biz de sorumluyuz,” dedi. Elektrikli araçların satışını teşvik etmek için yapılan bu düzenleme, yıl başından bu yana elektrikli araçların asgari satışları için eşikler belirledi. Mevcut yıl için bu oran yüzde 22. Önümüzdeki yıl eşik yüzde 28’e çıkarılacak, ardından 2030’da kademeli olarak yüzde 80’e yükseltilecek. Satış teşvikleriyle bağlantılı olmayan ve bu haliyle dünya çapında benzersiz olan bu yetki, sektörün uyması gereken çerçevedir.

Talep gereksinimlerle aynı hızda ilerlemiyor

Ülkedeki üreticiler için karbonsuzlaştırmadan kaçışın olmadığı ve bunun pil çalışmasına geçilmeden işe yaramayacağı açıktır. Bu nedenle üretim, on yılın sonuna kadar sürekli olarak tamamen elektrikli araçlara dönüştürülecektir.

Ancak bu kolay olmayacak. Hawes, “Gaz pedalına gerçekten sert basmamız gerekecek,” diye vurguladı. Talep hedeflere yetişemiyor. Ortalama olarak, yılın ilk yarısındaki satışlar yüzde 16 iken, Haziran ayında yüzde 19’du. Hedefi tutturamayan üreticiler, sınırı aşan rakiplerinden satın aldıkları sertifikalarla açığı kapatabilirler. Ya da konvansiyonel tahrikli her bir araba için 15.000 pound, minibüsler için 18.000 pound ceza öderler.

Bazı üreticiler için hedef ulaşılamaz görünüyor. Birkaç hafta önce, otomobil üreticisi Stellantis’in Büyük Britanya yönetici müdürü Maria Grazia Davino, “Bu pazar bize düşmanca davranırsa, üretimimizi başka yere taşımayı düşünmeye başlayacağız,” diye uyardı. Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Opel ve Peugeot gibi markalara sahip olan grup, yakın zamanda adada elektrikli minibüs üretimine yatırım yaptı ve ülkede binlerce işi korudu. Bu üretimi sürdürmek istiyorlar, ancak “performansa dayalı kararlar almak zorundayız,” diye uyardı Davino neredeyse hiç eufemizm yapmadan. Davino, düzenlemeyi “aptalca” olarak nitelendirdi. Stellantis CEO’su Carlos Tavares, Nisan ayında hedefin pazardaki talebin iki katı olduğunu ve bunu “korkunç” olarak nitelendirdi.

ayrıca okuyun

Sektör, İşçi Partisi hükümetinin teşviklerle talebi artırabilmesine umut bağlıyor. İngiltere, özel alıcılara elektrikli araç satın almaları için herhangi bir finansal teşvik sunmuyor. Filo operatörleri için durum farklı, çünkü kiralama teklifleri sırasında vergi avantajlarından faydalanabiliyorlar. Bu nedenle satış gelişimi için önemliler. SMMT’ye göre, elektrikli araç satışlarının yaklaşık %80’i bu grup tarafından gerçekleştiriliyor.

Tüketiciler, diğer pazarlardaki gelişmelerin de gösterdiği gibi, finansal teşviklere yanıt veriyor. Bunlar kaldırılırsa, talep düşer. Ancak, sıkı İngiliz bütçesi cömert finansman programlarını olası kılmıyor. Bu nedenle Hawes alternatif yaklaşımlara güveniyor. Yardımcı olmanın bir yolu, aküyle çalışan araçlardaki KDV’yi yarıya indirmek ve evde şarj etme ve halka açık şarj istasyonları için elektrik maliyetini eşitlemek olabilir. Şu anda, evde şarj için %5’lik indirimli bir oran uygulanıyor; halka açık istasyonlarda ise %20.

Mandanın uygulanması da bir rol oynayacak. Düzenleme yalnızca satışlara bağlı değil; üreticiler ayrıca üretim sırasında emisyonlarda azalma talep edebilir. Bunun bireysel üreticileri nasıl etkileyeceği ancak gelecek yıl netleşecek.

Burada üçüncü taraflara ait içerikler bulacaksınız

Gömülü içeriği görüntülemek için, gömülü içeriğin sağlayıcılarının üçüncü taraf sağlayıcılar olarak bu onayı talep etmesi nedeniyle, kişisel verilerin iletilmesine ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda geri alınabilir). Bu, GDPR’nin 49 (1) (a) maddesi uyarınca ABD dahil olmak üzere belirli kişisel verilerin üçüncü ülkelere aktarılmasına onayınızı da içerir. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi şu adreste bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtarı ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri alabilirsiniz.

Anketlere göre, ülkedeki birçok tüketicinin elektrikli araca geçmesini engelleyen şey hala maliyetler. Çinli üreticiler giderek daha ucuz elektrikli araçlar için açığı kapatabilir. Avrupa Birliği’nin aksine, Büyük Britanya başlangıçta Çin elektrikli araçlarına ithalat vergisi koymayı planlamıyor.

“Uyanık kalmaya devam ediyoruz. Hiçbir şeyi dışlamıyorum, ancak çok ihracat odaklı bir endüstriniz varsa, karar o sektör için doğru olmalı,” dedi Ticaret Bakanı Jonathan Reynolds geçen hafta. Prensip olarak, Büyük Britanya her zaman yeni tedarikçilere açık olmuştur ve rekabeti memnuniyetle karşılamaktadır, diye vurguladı Hawes.