Bir Airbus A321, 22 Temmuz 2024’te İngiltere’nin Farnborough kentinde düzenlenen Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı’nda uçuyor.

Toby Melville | Reuters

İngiltere, FARNBOROUGH — Son yıllarda yüzlerce adete ulaşan devasa uçak siparişleri bu yılki en büyük hava gösterisinde yoktu. Bunun yerine, Boeing ve Airbus’ın, inişli çıkışlı üretimle işaretlenen pandemiden kaynaklanan bir akşamdan kalmalıkla mücadele ederken uçak üretimini artırma mücadelesine odaklanıldı.

Analistler, özellikle yeni çalışanların eğitimi olmak üzere birçok sorunun çözülmesinin yıllar alacağını, bunun da havayolları, tedarikçiler ve üreticilerin kendileri için baş ağrılarının devam etmesi ve yeni, daha az yakıt tüketen uçakların sayısının azalması anlamına geleceğini söylüyor.

“Tedarik üssü ve havayollarının, zamanında olma ve öngörülebilirlik açısından taahhütlerimizi yerine getirmediğimizi söylemesi adil bir duygu,” dedi Boeing’in küresel tedarik zinciri ve üretim kıdemli başkan yardımcısı Ihssane Mounir, geçen hafta Londra dışında Farnborough Airshow’da düzenlenen bir panelde. “Bu yüzden, insanlar kendi planlamalarını yapmaya ve kendi ikinci tahminlerini yapmaya başlıyorlar.”

Önümüzdeki birkaç aylık üretimin yol haritası bu hafta, Airbus’ın Salı günü, Boeing’in ise Çarşamba günü çeyrek sonuçlarını bildirmesiyle ortaya çıkacak. Wall Street analistleri Boeing’in ikinci çeyrekte ve muhtemelen bir sonraki çeyrekte bir kayıp daha bildireceğini tahmin ediyor. Airbus, yıl için teslimat hedeflerini düşürdü.

Mütevazı siparişler

Cuma günü sona eren fuarda Boeing, daha önce yapılmış ve kesinleştirilmiş satışlar da dahil olmak üzere 96 sipariş ve taahhütte bulunurken, Airbus’ın 266 siparişi vardı ki bu, danışmanlık firması Ishka’nın bir sayımına göre bir yıl önce Paris Air Show’da alınan 826 siparişin çok altındaydı. Paris ve Farnborough her yıl fuara dönüşümlü olarak ev sahipliği yapıyor.

Öne çıkanlardan biri, Boeing’in düzenleyiciler tarafından onaylanması için çalıştığı 777X dahil olmak üzere Air Korea’nın 50’ye kadar Boeing geniş gövdeli uçak siparişiydi. Taşıyıcının ayrıca Airbus A350-1000 jetleri siparişi var. Her iki üretici de üretim zorluklarıyla boğuşurken, Air Korea CEO’su Walter Cho Boeing siparişinin imzalanması sırasında espri yaptı: “Hangisi önce gelirse amiral gemimiz o olacak, kim zamanında gelirse.”

Daha fazla CNBC havayolu haberi okuyun

Fuar sırasındaki düşük sipariş sayısı, her iki üreticinin de Boeing 737 Max ve Airbus A321neo gibi dar gövdeli jetlerinin büyük bir kısmının bu on yılın büyük bir bölümünde, hatta daha uzun bir süre boyunca tükenmiş olmasıyla geldi. Boeing’in toplamda yaklaşık 5.500 uçağı varken, Airbus’ın 8.000’den fazla siparişi var. United Airlines’dan Air India’ya kadar birçok havayolu da seyahatin pandemide toparlanmasıyla yeni jet siparişleri aldı.

Boeing’in hava gösterisindeki varlığı oldukça mütevazıydı – güvenlik krizi ve üretim sorunlarına odaklanırken uçuş gösterileri için ticari uçaklarından hiçbirini getirmedi. Arlington, Virginia merkezli Boeing, ekmek ve tereyağı Max uçaklarının üretimini ayda yaklaşık 38’e çıkarmaya çalışıyor ve yatırımcılar bu hafta bu hedeflere ne zaman ulaşılabileceğine dair ipuçları arayacaklar.

Airbus, fuar başlamadan birkaç gün önce Avrupa düzenleyicileri tarafından onaylanan yeni ekstra uzun menzilli, dar gövdeli uçağı Airbus A321XLR’yi tanıttı.

Parça sıkıntısı

Hava gösterisini ziyaret edenler genellikle onlarca yıl uçacak filoları görme fırsatı yakalarlar, ancak bu yıl sektörün büyük kısmı önümüzdeki birkaç aydaki üretime odaklandı.

İniş takımlarından yüksek basınçlı bıçaklar gibi motor bileşenlerine ve premium koltuklar gibi giderek daha karmaşık kabin iç mekanlarına kadar parça kıtlığı da yetersiz. Bu durum üretimi yavaşlattı, havayollarını daha yakıt tasarruflu uçaklardan mahrum bıraktı ve bu süreçte bazı yöneticileri kızdırdı.

Boeing Company Ticari Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Ihssane Mounir ve AerCap Ticaret Direktörü Peter Anderson, 19 Temmuz 2022’de İngiltere’nin Farnborough kentinde düzenlenen Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı’nda düzenlenen basın toplantısına katıldı.

Matthew Childs | Reuters

Avrupalı ​​üreticinin ticari uçak iş kolunun CEO’su Christian Scherer, Airbus’ın “daha önce hiç olmadığı kadar” pratik bir yaklaşım benimsediğini ve tedarikçiler arasında 200’den fazla tedarik zinciri mühendisi görevlendirdiğini söyledi.

Scherer, gösteri öncesinde gazetecilere yaptığı açıklamada, “İster bu sektörde bir yükseliş, ister bir yavaşlama olsun, gelecekte bir daha görmek istemediğimiz şey, tedarik zincirinin onlara söylediklerimize inanmamasıdır.” dedi.

Airbus geçen ay, yıl için uçak teslimat hedefini düşüreceğini ve planlanan üretim artışını yavaşlatacağını açıklamış, “çoğunlukla motorlar, uçak yapıları ve kabin ekipmanlarında devam eden belirli tedarik zinciri sorunları” gerekçe göstermişti.

Boeing ise tedarik zinciri sorunlarının yanı sıra, Ocak ayında bir kapı tapasının patlaması ve üretimi yavaşlatan bir dizi üretim hatasından kaynaklanan güvenlik krizinden kurtulmaya çalışıyor.

Yeni işçiler, düşük ücretler odakta

Covid-19’un hava yolculuğundaki düşüşü sırasında işten çıkarılan veya erken emekliliği tercih eden yetenekli işçilerin kaybı, yeni jetlerin üretimini engelledi. Üreticiler artık yeni işçileri eğitmek zorunda kaldı – büyük bir zorluk.

“Bunun üç ila beş yıllık bir sorun olduğunu düşünüyorum,” dedi endüstri danışmanlık firması AeroDynamic Advisory’den Kevin Michaels. “Ücretler, endüstriyi işçiler için daha çekici hale getirmek için yeniden ayarlanmalı.”

Boeing’den Mounir, düşük ücretlerin tedarik zincirinin alt kademelerinde de sorun yarattığını kabul ederek, Boeing’in eğitime yatırım yapması gerektiğini söyledi.

“Bu konuda hiç şüphe yok,” dedi. “Ekosistem için olmazsa olmaz olan bu küçük tedarikçilerin bu yükü omuzlayabilmesini beklemiyorum. Bunu daha yüksek seviyede kendimiz yapmalıyız, yine bilançomuzu kaldıraçlayarak. Bu işe yarayacaktır.”

Airbus’ın Endüstriyel Tedarik Zinciri ve Dijital Operasyonlar Başkanı Delphine Bazaud, havacılık sektöründe yeni olan ‘fırıncılar, kasaplar, çok farklı bir iş alanında çalışanlar’ gibi çalışanları eğitmenin daha fazla zaman aldığını söyledi.

AeroDynamic Advisory’den Michaels, ABD’de havacılık ve uzay işlerinin çoğunun sonunda “işgücünün bulunduğu yerlere”, yani yurtdışına taşınacağını öngördü.