Almanya’da her zamankinden daha fazla motosiklet var. Birçok insan, özellikle yaşlılıkta, bu şaşırtıcı derecede pahalı rüyayı gerçekleştiriyor. Trend açıkça klasiklere doğru. Bir sağlayıcı açıkça pazara hakim.

Motosiklet endüstrisinde umut ve korku birbirinden çok da uzak değil. Bir yandan, Almanya’da kayıtlı yaklaşık beş milyon motosiklet var. Alman Motosikletçiler Derneği başkanı Michael Lenzen, “Bu her zamankinden daha fazla,” diyor. “Ama diğer yandan, sürücülerin ortalama yaşı 60. Bu da geleceğin nasıl görüneceğini merak ettiriyor.”

ADAC trafik uzmanı Michael Gebhardt karamsarlığa kapılmak için hiçbir neden görmüyor. “Motosiklet kullanmak ruha iyi geliyor. Bu yüzden birçok insan, sağlıkları izin verdiği sürece yaşlılıklarında bile bu hobinin tadını çıkarmaya devam ediyor.”

Motosiklet endüstrisine en azından önümüzdeki yıllarda umut vermesi gereken başka bir argümandan bahsediyor: Yaşlı insanların mali gücü. “Bazıları kendilerine her zaman hayalini kurdukları bir makineyi hediye ediyor.”

Ve sonra bir BMW birçok kişinin istek listesinde olacak. Almanya’da Bavyera’lılar yılda yaklaşık 15.000 yeni kayıtla pazar lideri.

En popüler makineler “seyahat enduro” tipi, arazi motosikletleridir – yaklaşık 18.000 avrodan başlayan fiyatlarla mevcuttur. Ancak, yan çantalar, ataşmanlar ve bir navigasyon cihazı gibi ekipmanları üreticiden sipariş ederseniz satın alma fiyatı hızla 10.000 avroya kadar çıkabilir.

Küresel pazardaki fiyatlar çok farklı. ADAC’a göre, dünyanın en büyük motorlu iki tekerlekli araç üreticisi Honda’dır ve yılda yaklaşık 19 milyon motosiklet satmaktadır. Daha gelişmiş ekonomilerin aslında her zaman kendi pazar durumları olmuştur, diyor Gebhardt.

Bu, dünya haritasındaki çok farklı fiyatlarda da görülebilir: ortalama olarak, bir arazi motosikleti 5.000 avrodan daha ucuza mal oluyor. BMW enduroları, ancak Triumph, Ducati, Honda veya KTM tarafından bu sınıfta sunulan makineler de Almanya’da farklı bir ligde.

“Avrupa karşılaştırmasında bile, Almanya kesinlikle daha büyük hacimli ve daha pahalı araçların daha sık satıldığı bir pazardır,” diyor Alman Motosiklet Endüstrisi Derneği (IVM) CEO’su Reiner Brendicke. “Ancak son derece sportif motosikletlerin kayıt sayıları yıllardır düşüyor.”

Brendicke, iki tekerlekli araçlara olan ilginin iyimser olduğunu söylüyor: “Gençler için ehliyet alma konusundaki gelişmeler on yıldan fazla bir süredir neredeyse sürekli ve iyi bir seviyede seyrediyor.”

Bunda Almanya’da doğrudan giriş diye adlandırılan şeyin de etkisi var: 24 yaşını doldurmuş herkes, A2 hafif motosiklet ehliyetine sahip olmadan tüm motosikletler için ehliyet alabiliyor.

Zaten araba kullanma izni olan herkes, herhangi bir ek sınava girmeden 125 cc’ye kadar motosikletler için ehliyet alabilir. Ancak, bir sürücü okulunda beş sürüş dersi ve dört teori dersi gereklidir. Daha sonra ehliyetinize B196 ek ücretini ekletebilirsiniz.

2020’de tanıtılan düzenlemeden 133.000’den fazla sürücü yararlandı. Belki de bunun nedeni, Lenzen’in inandığı gibi, motosikletin geleceğin ulaşımı için bir çözüm olabilmesidir. Daha az yer kaplar ve bir arabadan daha ucuzdur. Ancak gelecek ağır makinelere ait değildir. “125 veya 250 santimetreküp deplasmana sahip motosikletler bugün çok daha yaygın.”