Koleksiyoncu otomobil tutkunları sıklıkla sahtelerin kurbanı olurlar. Bu yedek parçalar için de geçerlidir ve hatta hayatı tehdit edici olabilir. Bazı önlemler ucuz değildir, ancak yine de değerli olabilir. Ve yedek parçalar için de giderek daha güvenli alternatifler bulunmaktadır.

Atölyelerde ve dairelerde yapılan aramalar, müsadereler, uzman medyada manşetler ve en sonunda iflas – 2023 yazının başlarında Stuttgart yakınlarındaki Heimerdingen’de Mercedes restoratörü Kienle’yi çevreleyen skandal, bir TV suç dramasının senaryosu da olabilirdi. İddialara göre Kienle’nin gullwings’i taklit ettiği ve aynı şasi numarasına sahip birkaç araba sattığı söyleniyor.

Savcılık soruşturmayı sürdürüyor ancak Kienle iddiaları reddediyor. Dava ne olursa olsun, aşağıdakiler geçerlidir: Bochum’daki piyasa gözlemcisi Classic Analytics’ten Frank Wilke, bazı klasik otomobillerin fiyatları tavan yaptığından beri, sahtecilik ve dolandırıcılık girişimlerinin de arttığını söylüyor.

“Ferrari 250 GTO, ördek kuyruklu Porsche 911 RS 2.7 veya Mercedes 300 SL gibi klasik arabalar var, ki bunlardan bugün sokaklarda o zamanlar üretilenlerden daha fazla var,” diyor Sebastian Hoffmann. Ve ne hakkında konuştuğunu biliyor.

Hoffmann sadece Frankfurt’un Klassikstadt semtinde bir araç ekspertizcisi değil, aynı zamanda TÜV yan kuruluşu FSP için bir otomobil adli uzmanı olarak çalışıyor. Klasik otomobillerin metallerinin altına bakmak ve orijinalliklerini belirlemek için polis tarafından kullanılanlara benzer bilimsel yöntemler kullanıyor.

Porsche, Mercedes veya Ferrari gibi üreticilerin klasik bölümlerinden de temin edilebilen bu tür raporlar ucuz değildir ve kolayca beş haneli bir meblağa mal olabilir. Ancak bir yandan, değer milyonlarca olduğunda, iyi yatırılmış bir paradır, diyor Hoffmann. Öte yandan, her zaman çerçevenin röntgeni, metallerin manyeto-optik muayenesi veya boyanın spektral analizi olmak zorunda değildir.

“Genellikle birkaç yüz veya bin avroluk bir makullük kontrolü ve belge kontrolü, gerçekliği doğrulamak için yeterlidir,” diyor adli bilimci. “Ve bu, koleksiyon araçları ve orta sınıf fiyat aralıklarındaki meraklıların ürünleri için de değerlidir.” Bu, sahtecilerin Porsche 911’in belirli varyantları veya hatta Golf GTI gibi yaygın araçları çoktan keşfettikleri için daha da doğrudur.

Doğu Avrupa ve Asya’dan sahte ürünler

Ve bu her zaman sadece tüm arabayı etkilemiyor: yedek parçalar da kötüye kullanılıyor, diyor Tobias Stieber. Mercedes Heritage GmbH’de Marka Koruma ekibinde çalışıyor ve 2024’te 600’den fazla uluslararası baskın yapıldığını ve 129 milyon avrodan fazla değerinde 1,6 milyondan fazla sahte ürünün ele geçirildiğini bildiriyor.

Stieber, bunun bazen zor olduğunu ve yasal sürecin sıklıkla imkansız olduğunu söylüyor. Bunun nedeni, birçok çevrimiçi perakendecinin, kanunun her zaman ulaşamadığı Doğu Avrupa veya Asya’da bulunmasıdır, diyor Şvabyalılara göre.

Elbette Mercedes üretimini, telif hakkını ve ticari marka haklarını savunuyor. “Ancak müşterilerimizi korumak konusunda da endişeliyiz,” diyor Stieber. Çünkü parçaların çoğu normal kalitede değil, daha erken kırılıyor veya en kötü ihtimalle daha az güvenlik sunuyor. Bu, özellikle sahtecilerin ve ürün korsanlarının özellikle sunmaya hevesli olduğu fren diskleri, jantlar veya direksiyon parçaları için özellikle tehlikelidir.

Örneğin Mercedes’in Patent Motor Car’dan Baby Benz’e kadar 57 serisi için 160.000 yedek parçanın bulunduğu bir deposu var ve basın sözcüsü Peter Becker’ın bildirdiğine göre her yıl 20.000 ila 25.000 yeni bileşen ekleniyor. Ancak milyonlarca değerinde klasik otomobil sahipleri orijinal parçalar için en yüksek fiyatları ödemeye istekli olsa da, daha yeni otomobiller için ödeme yapma isteği azalıyor.

“Bu nedenle, birçok şirket yeni parçalara ek olarak, onarılmış eski parçalar da sunuyor. Üreticiye onarım için arızalı parçaları verirseniz indirimler oluyor ve birçok eski araba geri dönüşümcüsü artık çıkarılmış orijinal parçalarla dolu çevrimiçi mağazalara sahip,” diyor klasik araba uzmanı Wilke.

Yani orijinal bir parça aldığınızdan oldukça emin olabileceğiniz alternatifler var. Wilke, bakış açınıza bağlı olarak romantik veya can sıkıcı olabilen hurdalıkta uygun parçalar aramanın aslında geçmişte kaldığını söylüyor.

Kienle skandalının klasik otomobil sahnesini sarstığına şüphe yok. Ancak Wilke ve Hoffmann gibi uzmanlar bunun daha çok bir temizlik fırtınası olduğunu ve her şeyden önce olayın koleksiyoncuların duyularını keskinleştirdiğini ve artık klasik otomobil ve yedek parça satın alırken bu kadar saf olmadıklarını umuyor.

Kienle skandalı en azından kısmen mutlu bir sonla bitti. Mercedes Classic Center, personelini artırmak, yedek parça deposunu doldurmak ve ek atölye alanlarını tekrar şirket bünyesine katmak için Kienle’nin bazı ekipman ve mekaniklerini devraldı.

dpa/jk