TORONTO —

Kanada’nın iki büyük yük treni, işçileriyle yaşadıkları bir sözleşme anlaşmazlığı nedeniyle tamamen durma noktasına geldi. Trenler yakında yeniden sefere başlamazsa bu durum, Kanada ve ABD’deki işletmelere ve tüketicilere önemli ekonomik zararlar verebilir.

Kanada Ulusal ve CPKC demiryolları, Perşembe günü Doğu Saatiyle 00:01’de sona eren son tarihin ardından, yaklaşık 10.000 mühendis, kondüktör ve sevk memurunu temsil eden Teamsters Canada Rail Konferansı ile yeni anlaşmalar yapılmadan çalışanlarına iş bıraktı.

Kanada’daki tüm demir yolu trafiği ve ABD sınırını geçen tüm sevkiyatlar durduruldu, ancak CPKC ve CN’nin trenleri ABD ve Meksika’da çalışmaya devam edecek.

ABD Ulaştırma Bakanlığı’na göre, Kanada ile ABD arasında her ay milyarlarca dolarlık mal demir yolu ile taşınıyor.

Ulusal Üreticiler Birliği Başkanı ve CEO’su Jay Timmons bir bildiride, “Demiryolu trafiği durursa, ülke çapındaki işletmeler ve aileler bunun etkisini hissedecektir” dedi. “Üretim işçileri, toplulukları ve her türlü ürünün tüketicileri tedarik zinciri kesintilerinden dolayı sarsılmış durumda kalacak.”

Bunun yanı sıra, demir yolu kapalıyken trenleri CPKC’nin rayları üzerinde çalışamayacağı için Vancouver, Toronto ve Montreal’deki 30.000’den fazla yolcu da işe gitmek için yeni bir yol bulmak zorunda kalacak.

İş çevreleri hükümete müdahale etmesi yönünde çağrıda bulunmuştu ancak Başbakan Justin Trudeau her iki tarafı da tahkime zorlamayı reddetti.

CN, Çarşamba günü geç saatlerde işçileri lokavt ettiğinde yapılan son teklife yanıt beklediğini söyledi. CPKC sözcüsü Patrick Waldron, sendikanın CEO Keith Creel’in masada şahsen yaptığı son teklifi reddettiğini söyledi. Her iki demir yolu da sendika bağlayıcı tahkimi kabul ederse lokavtı sonlandıracaklarını söyledi.

Sendika yaptığı açıklamada, “Lokavta rağmen Teamsters her iki şirketle de pazarlık masasında kalmaya devam ediyor” dedi.

Sendikalar, CN’nin Teamsters ile dokuz aydır müzakere ettiğini, CPKC’nin ise bir yıldır anlaşmaya varmaya çalıştığını söyledi.

Tüm sektörlerdeki pek çok şirket, hammaddelerini ve bitmiş ürünlerini teslim etmek için demiryollarına güveniyor; dolayısıyla düzenli demir yolu hizmeti olmadan seferlerini kısmak veya hatta kapatmak zorunda kalabilirler.

İşte bu nedenle ABD hükümeti iki yıl önce demir yolu işçilerinin grev yapmasını engelledi ve onları, yoğun çalışma saatleri ve ücretli hastalık izni eksikliği konusundaki endişelerine rağmen bir sözleşmeyi kabul etmeye zorladı.

Kanada’nın demiryolları, sözleşme müzakereleri sırasında geçmişte bazen kısa süreliğine kapandı — en son CPKC, Mart 2022’de birkaç gün boyunca çevrimdışıydı — ancak her iki demir yolunun da aynı anda durması nadirdir. Hem CN hem de CPKC durduğu için işletmeler üzerindeki etki artacaktır.

Hem CN hem de CPKC, sözleşme son tarihinden önce geçen haftadan beri kademeli olarak kapanıyordu. Tehlikeli kimyasallar ve çabuk bozulan malların sevkiyatları, rayların bir yerinde mahsur kalmamaları için ilk durdurulanlar oldu.

Kanada sözleşme görüşmeleri son ana yaklaşırken, ABD’nin en büyük demiryollarından biri olan CSX, ABD yük treni endüstrisinin sendikalarla yıllardır ortak pazarlık yapma geleneğini bozdu. CSX, bu yılın ilerleyen zamanlarında başlayacak ulusal pazarlık öncesinde çalışanlarının %25’ini kapsayan 13 sendikasından birkaçıyla anlaşmaya vardı.

Yeni beş yıllık sözleşmeler onaylanırsa %17,5 zam, daha iyi yan haklar ve tatil süresi sağlayacak. CSX ile anlaşma imzalayan sendikalar arasında bir bölgedeki kondüktörleri temsil eden SMART-TD sendikasının bir kısmı, Ulaştırma İletişim Sendikası, Demiryolu Carmen Kardeşliği ve Ulaştırma İşçileri Sendikası yer alıyor. TCU Başkanı Artie Maratea, sendikasının “yıllarca süren gereksiz gecikmeler ve oyalama taktikleri olmadan” bir anlaşmaya varmasından gurur duyduğunu söyledi.

Trudeau, Teamsters Canada Rail Konferansı ve diğer sendikaları gücendirmek istemediği için tahkime gitmekten kaçındı ancak tam kapanmanın getireceği muazzam ekonomik zarar nedeniyle her iki tarafı da Çarşamba günü bir anlaşmaya varmaya çağırdı.

Trudeau, Quebec’teki Gatineau’da gazetecilere verdiği demeçte, “Masada sıkı çalışmaya devam etmek her iki tarafın da çıkarınadır,” dedi. “Ülkenin dört bir yanındaki milyonlarca Kanadalı, işçi, çiftçi, işletme, her iki tarafın da işi yapmasını ve bir çözüme ulaşmasını bekliyor.”

Çok sayıda iş dünyası grubu Trudeau’yu harekete geçmeye çağırıyor.

Trudeau, Çalışma Bakanı Steven MacKinnon’ın Salı günü Montreal’deki CN görüşmelerinde her iki tarafla da görüştüğünü ve Calgary, Alberta’daki CPKC görüşmelerinde hazır bulunacağını söyledi. MacKinnon daha sonra demir yolu şirketleri ve Teamsters ile görüşmelerini tamamladığını söyledi.

‘İşçiler, çiftçiler, işe gidip gelenler ve işletmeler bekleyemez. Kanadalıların masada aciliyete ihtiyacı var. Tarafların anlaşmaları hemen yapması gerekiyor,” diye sosyal platform X’te paylaştı.

Müzakereler, demir yolu işçilerinin programlanma şekliyle ilgili konularda ve yorgunluğu önlemek ve tren ekiplerine yeterli dinlenme sağlamak için tasarlanmış kurallarla ilgili endişelerde tıkandı. Her iki demir yolu da, işçilere bir yolculuktaki millere göre ödeme yapan mevcut sistemden, öngörülebilir izin sağlamayı kolaylaştıracağını söyledikleri saatlik bir sisteme geçmeyi önermişti.

Demiryolları, sözleşme tekliflerinin sektördeki son anlaşmalarla tutarlı zamlar içerdiğini söyledi. Mühendisler Canadian National’da yılda yaklaşık 150.000 dolar kazanırken kondüktörler 120.000 dolar kazanıyor ve CPKC, ücretlerinin benzer olduğunu söylüyor.

Benzer yaşam kalitesi endişeleri, zorlu çalışma saatleri ve ücretli hastalık izni eksikliği nedeniyle iki yıl önce ABD’de demiryollarında grev yaşanmak üzereydi; ta ki Kongre ve Başkan Joe Biden araya girip sendikaları bir anlaşmayı kabul etmeye zorlayana kadar.

Üretim şirketleri, demiryolu hizmeti alamazlarsa üretimi azaltmak veya hatta durdurmak zorunda kalabilirken, limanlar ve tahıl asansörleri hareket etmeyi bekleyen sevkiyatlarla hızla tıkanabilir. Ve anlaşmazlık birkaç hafta sürerse, Kanada’nın dört bir yanındaki su arıtma tesisleri yeni klor sevkiyatları olmadan mücadele etmek zorunda kalabilir.

Bazı şirketler şüphesiz ürünlerinin bir kısmını taşımak için kamyonculuğa yönelirdi, ancak demiryollarının teslim ettiği hacmi telafi etmenin bir yolu yok. Tek bir trenin taşıyabileceği her şeyi taşımak için yaklaşık 300 kamyon gerekirdi.