Akıllı otoyollarda araç kullanırken uyulması gereken en önemli kurallardan birini ihlal eden sürücü sayısının rekor seviyeye ulaştığını ortaya koyan bir araştırma yayımlandı.

Yol güvenliği yardım kuruluşu IAM RoadSmart, son üç yılda ‘Kırmızı X’ işareti bulunan şeritlerde seyahat etmeye devam eden 53.000’den fazla sürücünün kameralarla görüntülendiğini ve ihlallerin on kat arttığını ortaya çıkardı.

Kırmızı X, şeridin ileride olası bir tehlike nedeniyle (büyük ihtimalle çarpışan bir araç ve mahsur kalan yolcuları) veya acil servislerin kaza mahalline hızlı bir şekilde ulaşmasını sağlamak için kapatıldığını gösterir. Bir X gösterildiğinde, sürücülerin hemen bitişikteki ‘canlı’ şeride geçmeleri gerekir.

Kuralları hiçe sayan insanların sayısının şaşırtıcı derecede artması, BBC’nin bu yılın başlarında yolları izleyen teknolojinin sadece iki yıl içinde yaklaşık 400 kez elektriksiz kaldığına dair raporunun ardından akıllı otoyollar konusunda ortaya çıkan bir dizi endişenin sonuncusu.

Yeni rakamlar, akıllı otoyollarda Kırmızı X işaretlerini görmezden gelen sürücü sayısının son üç yılda on kat arttığını gösteriyor

Yol güvenliği grubu, 2021’den bu yana Red X ihlallerini uygulayan polis güçlerinden veri topladı.

Üç yıl önce, akıllı otoyollardaki kapalı şerit işaretlerini görmezden gelen sürücüleri sadece dokuz kolluk kuvveti yakalarken, 2021’de 4.393 sürücüye ceza yazıldı ve ehliyetlerine en az 100 sterlin para cezası ve üç ceza puanı kesildi.

2022 yılında on bir kolluk kuvveti daha ihlale karşı dava açtı ve o yıl 20.773 sürücünün kameralara yansıması sağlandı.

2023 yılına gelindiğinde toplam 21 güç, uygulama teknolojisini kullanıyordu ve toplam 28.231 yol kullanıcısının Kırmızı X işaretlerini dikkate almaması nedeniyle cezai işlem uygulandı.

Bugün İngiltere’de akıllı otoyolların belirli bölgelerine sahip hemen hemen her polis teşkilatı, yasa dışı geçen araçları Kırmızı X işareti altında otomatik olarak tespit eden kameralar kullanarak bu tür suçları aktif olarak takip ediyor.

Sürücülerin bu kuralları ihlal ettiği en ciddi durumlarda, 100 sterlinden fazla para cezası kesilebilir ve suçluların mahkemeye çıkması gerekebilir.

Kırmızı X, şeridin ileride olası bir tehlike nedeniyle kapalı olduğunu gösterir. Bir tane gösterildiğinde, sürücülerin hemen bitişikteki ‘canlı’ şeride geçmeleri gerekir.

Tarayıcınız iframe’leri desteklemiyor.

Raporda, Surrey Polisi’nin son üç yılda Kırmızı X talimatlarına uymayan en fazla sürücüyü yakaladığı belirtildi.

M3, M23 ve en yoğun yol olan M25’in bazı kesimlerinde yaklaşık 11 bin 360 sürücü suçlu bulundu.

Thames Valley Polisi aynı dönemde 9.957 sürücünün kameralarla görüntülenmesiyle ikinci en yüksek hacme sahip oldu.

Daha kuzeyde, Greater Manchester Polisi, 6.120 sürücünün Kırmızı X suçunu işlemesiyle, ulusal düzeyde üçüncü en yüksek kovuşturma planlanan sayıya sahipti.

Bağımsız yol güvenliği kampanyacısı, sekiz yaşındaki oğlu Dev’in 2018’de M6’da meydana gelen bir akıllı otoyol kazasında hayatını kaybettiği Meera Naran MBE şunları söyledi: ‘Acil bir durumda her saniye önemlidir. Red X, halk, acil servisler, kurtarma operatörleri ve yol çalışanları için bir güvenlik katmanı sağlar.

‘Otoyolun herhangi bir şeridinde bir olay meydana gelebilir ve şeritler çeşitli nedenlerle kapatılır. Uygulandığında ve uyulduğunda, sizin hayatınız da dahil olmak üzere birçok hayat kurtarılabilir.’

Akıllı otoyollar başlangıçta trafik sıkışıklığını azaltmak için tasarlanmıştı; tüm şeritlerde çalışan versiyonları ve dinamik versiyonları ise sert şeritleri kalıcı olarak veya yoğun trafik zamanlarında canlı şerit olarak kullanıyordu.

Ancak son yıllarda, bozulan araçların sürücüleri için güvenli bir çekme alanı olmayan yollarda çok sayıda ölümlü kazanın yaşanmasının ardından giderek artan bir eleştiri konusu haline geldiler.

Nisan 2024 itibarıyla İngiltere’de 396 mil akıllı otoyol bulunuyor.

Acil şerit olmayan yollarda, çarpışmalara karışan veya araçları bozulan sürücülerin acil durum sığınak alanlarına girmekten başka seçeneği yoktur; ancak hepsi bunu başaramaz çünkü bu kısa çekme noktaları bazen 1,5 mil kadar uzakta olabilir.

Veriler, 2022 yılında akıllı otoyollarda 24 ölümlü kaza meydana geldiğini gösteriyor. Bunlardan 14’ü acil şerit olmayan otoyollarda meydana geldi.

IAM RoadSmart tarafından yakın zamanda yapılan bir ankette, ankete katılan 2.000 sürücünün yaklaşık yüzde 89’unun akıllı otoyollardaki sert şeridin derhal yeniden yürürlüğe girmesi gerektiğine inandığı ortaya çıktı. Bu, kamuoyunda bu planlara karşı düşmanlığın devam ettiğini gösteriyor.

Tüm şeritlerde çalışan (ALR) akıllı otoyollar, sürücülerin arızalandığında ulaşamayacağı kadar uzakta olan acil durum sığınak alanlarına sahiptir

IAM RoadSmart Politika ve Standartlar Direktörü Nicholas Lyes, “Akıllı otoyolda Kırmızı X işaretini görmezden gelmek tehlikelidir, çünkü ciddi bir çarpışma riski taşır ve bu nedenle kanunu ihlal edenlere karşı polis güçlerinin baskı yapmasını memnuniyetle karşılıyoruz.” dedi.

‘Akıllı otoyolda bir şerit kapalıysa, bu genellikle önde mahsur kalmış bir araç olduğunu, insanların yolda çalıştığını veya bir çarpışma meydana geldiğini gösterir.

‘İşarete uymamak, araçtakilerin yanı sıra önünüzdekilerin de hayatlarını tehlikeye atar. Kırmızı X işareti görürseniz, yavaşlamalı ve bunu yapmak için yeterli alan olduğunda açık bir şeride geçmelisiniz.’

RAC yol güvenliği sözcüsü Rod Dennis, rakamların ‘akıllı otoyollarda sürücülerin güvenliğini sağlamak için tasarlanan sistemlerden birinin kırılganlığını üzücü bir şekilde ortaya koyduğunu’ söyledi.

BBC, bu yılın başlarında akıllı otoyol ağlarındaki sürücüleri ilerideki tehlikelere karşı uyaran teknolojinin düzenli olarak kazalara yol açtığını ve sürücüleri ‘risk altında’ bıraktığını bildirmişti.

Haziran 2022’den Şubat 2024’e kadar, bir aracın arızalanması durumunda tespit edilmesini zorlaştıran ve sürücülerin hareketli şeritte mahsur kalmasına neden olabilen otoyol şebekesinde elektrik kesintisi nedeniyle 397 olay yaşandı.

Raporda, bazı olaylarda güvenlik kameraları, sinyaller ve tabelalar gibi hayati önem taşıyan güvenlik ekipmanlarının günlerce devre dışı kaldığı belirtildi.

İngiltere’de otoyolları işleten Ulusal Karayolları ise bu iddiaları yalanladı.

2023’e kadar, toplam 21 polis gücü, akıllı otoyollarda Red X talimatlarını görmezden gelen sürücüleri yakalamak için uygulama teknolojisini kullanıyordu. Yıl boyunca, İngiltere’deki bu güçler, suç için toplam 28.231 yol kullanıcısını kandırdı

Ancak akıllı otoyol işletmecisi, Aralık ayında kendi raporunu yayınlayarak, kalıcı acil şeridi olmayan akıllı otoyollardaki arızalar sırasında meydana gelen ‘ölüm ve ciddi yaralanma’ (KSI) olaylarının oranının yüzde 10 arttığını ortaya koydu.

KSI trajedileri, sert omuzlarının kaldırılmasından bu yana beş yıllık güvenlik verisine sahip beş plandan üçü için arttı. Bunlar M1 kavşakları 39 ila 42, M25 kavşakları 5 ila 7 ve M6 kavşakları 11A ila 13’tü.

Raporda, 2017’den 2021’e kadar, sert şeridi kalıcı olarak koruyan ‘kontrollü’ akıllı otoyollarda sürücülerin arızalanması sonucu kat edilen her bir milyar araç mili başına 0,07 ciddi yaralanma veya ölüm meydana geldiği tespit edildi.

Ancak, sert şeridi kalıcı olarak ekstra bir trafiğe dönüştürülen, tüm şeritlerin trafiğe açık olduğu akıllı otoyollarda bu rakam 0,21’di; yani üç kat daha fazlaydı.

Bu oran, 2016-2020 arasındaki son beş yıllık dönemdeki 0,19’luk orandan da yüksektir.

Konvansiyonel otoyollardaki bu rakam 0,10’dur; yani tüm şeritlerde seyreden akıllı otoyollarda arıza riski bu yollara göre iki kattan fazla daha fazladır.

Üç tip ‘akıllı’ otoyol nedir ve nasıl çalışır?

TÜM ŞERİT KOŞUSU (ALR)

Tüm şerit koşu düzenleri, sert şeridi kalıcı olarak kaldırır ve onu koşu şeridine dönüştürür.

Bu tip otoyollarda birinci şerit (eski adıyla acil şerit) yalnızca bir kaza durumunda trafiğe kapatılır.

Bu durumda, şerit kapatıldığı, üst taraftaki şeritte kırmızı bir X işaretiyle belirtilecektir; bu, şeritten mümkün olan en kısa sürede çıkmanız gerektiği anlamına gelir.

Tüm şeritli otoyollarda ayrıca zorunlu hız sınırını gösteren üst geçit işaretleri bulunur.

Sürücülerin arızalanması veya bir kazaya karışması durumunda, yol kenarında kullanabilecekleri acil sığınma alanları bulunmaktadır.

Toplam mil: 249,5 mil

İngiltere’de akıllı otoyolların yüzdesi: %55,1

İngiltere’deki tüm otoyolların yüzdesi: %13

KONTROLLÜ OTOYOL

Kontrollü otoyollar değişken hız limitlerine sahip üç veya daha fazla şeride sahiptir, ancak sert bir omuzu korur. Sert omuz yalnızca gerçek bir acil durumda kullanılmalıdır.

Bu değişken hız sınırları, üst geçit tabelalarında gösterilir – eğer hız sınırı gösterilmiyorsa, ulusal hız sınırı geçerlidir. Bunları uygulamak için hız kameraları kullanılır.

Toplam mil: 140.2 mil

İngiltere’de akıllı otoyolların yüzdesi: %31,0

İngiltere’deki tüm otoyolların yüzdesi: %7,3

DİNAMİK SERT OMUZ (DHS)

Başlangıçta Akıllı Otoyollarda Sert Omuz Koşusu olarak adlandırılan dinamik sert omuz koşusu, yoğun saatlerde sıkışıklığı azaltmak için sert omuzun trafiğe koşu şeridi olarak açılmasını içerir.

Bu bölümlerde, sert omuzu normal taşıt yolundan ayıran sağlam beyaz bir çizgi vardır. Gantry’lerdeki üst işaretler, sert omuzun trafiğe açık olup olmadığını gösterir.

Acil durumlar haricinde, üzerindeki işaretler boşsa veya kırmızı X işareti varsa acil durum haricinde acil durum şeridi kullanılmamalıdır.

Yukarıdaki gantry üzerindeki kırmızı X, şeritten mümkün olan en kısa sürede çıkmanız gerektiği anlamına gelir.

Bu tür otoyollardaki üst geçitler ayrıca trafik koşullarına bağlı olarak değişen zorunlu hız sınırını da gösterir. Bunları uygulamak için hız kameraları kullanılır – hız sınırının gösterilmemesi ulusal hız sınırının yürürlükte olduğunu gösterir.

Toplam mil: 62,6 mil

İngiltere’de akıllı otoyolların yüzdesi: %13,8

İngiltere’deki tüm otoyolların yüzdesi: %3,3

Yeni İşçi Partisi hükümeti akıllı otoyolları kaldıracak mı?

Nisan 2023’te dönemin Başbakanı Rishi Sunak, yeni akıllı otoyolların yapımını durdurduğunu duyurdu.

Ancak halihazırda yürürlükte olan ve sert şeritleri kalıcı olarak kaldırılan 400 mil uzunluğundaki mevcut planları iptal etmekten kaçındı.

İşçi Partisi daha önce iktidara gelmesi halinde güvenlik şeridi olmayan akıllı otoyolları kaldıracağının sözünü vermişti.

Ancak yakın zamanda verdiği bir röportajda, şu anda Ulaştırma Bakanı olan Louise Haigh, İşçi Partisi hükümetinin güvenlik konusunda bir ‘inceleme’ yapacağını ima ederek bu vaadi ‘sulandırdığı’ iddiasıyla suçlandı.

Haigh, genel seçim sonuçlarından önce Mayıs ayında The Telegraph’a yaptığı açıklamada şunları söylemişti: ‘İşçi Partisi, mevcut akıllı otoyolların amaca uygun olup olmadığını belirlemek için kanıtları inceleyecek ve hayatları kurtarmak ve yollarımızı onları kullanan herkes için daha güvenli hale getirmek için yeni ve kapsamlı bir yol güvenliği stratejisi sunacak.’

Bu makaledeki bazı bağlantılar ortaklık bağlantıları olabilir. Bunlara tıklarsanız küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, This Is Money’i finanse etmemize ve ücretsiz olarak kullanmaya devam etmemize yardımcı olur. Ürünleri tanıtmak için makaleler yazmıyoruz. Hiçbir ticari ilişkinin editoryal bağımsızlığımızı etkilemesine izin vermiyoruz.