Berlin, Almanya –

İddialı iklim hedefleri ile Çin’e karşı büyük bir elektrikli araç pazar payı kaybı arasında seçim yapmak zorunda kalan Avrupa Birliği, otomobil üreticilerini korumayı seçti. Ancak analistler, sera gazlarını azaltma çabaları üzerindeki uzun vadeli etkinin henüz görülmediğini söylüyor.

AB’nin bu ayın başlarında Çin yapımı elektrikli araçlara uyguladığı %37,6’ya varan geçici vergiler, iklim değişikliğinin hızını yavaşlatma planının önemli bir bileşeni olan elektrikli araçların satışlarını yavaşlatabilir, diyen Münih Teknik Üniversitesi profesörü Miranda Schreurs, bir röportajında ​​bunu kabul etti.

“Muhtemelen bunun tarifeler ve ayrıca [extent to which] Enerji dönüşümleri de dahil olmak üzere çevre ve iklim politikaları konusunda uzmanlaşan Schreurs, “Avrupa şu anda elektrikli araçlara geçişi gerçekten destekliyor” dedi.

“Avrupalı ​​tüketiciler Yeşil Mutabakat’ın kendilerine yardımcı olmaktan çok zarar verdiğini düşünürse bunun olumsuz bir etkisi olabilir. … Ve birçok insan enflasyon ve cepleri konusunda çok daha fazla endişeli … bu yüzden halkın neyi kabul edeceği sorusu var.”

AB, Pekin’i Avrupa’nın kendi elektrikli araç üreticilerine ekonomik zarar verme tehdidinde bulunan “adil olmayan sübvansiyon” teklif etmekle suçladıktan sonra, mevcut %10 tarifeye ek olarak gelen yeni vergileri uygulamaya koydu. Blok, Çin yapımı EV’lerin Avrupa’daki emsallerinden %20 daha düşük fiyatlarla satıldığını söyledi.

Pekin geçen hafta AB ithalatlarına yönelik bir antidamping soruşturmasıyla misilleme yaptı; soruşturmada özellikle Danimarka, Hollanda ve İspanya’daki domuz eti şirketleri hedef alındı.

Schreurs, ticaret anlaşmazlığının, iklim değişikliğinin oluşturduğu tehdit ve elektrikli araçların gezegeni ısıtan gazların önemli bir kaynağını ortadan kaldırma potansiyeline ilişkin artan farkındalık temelinde küresel otomotiv pazarındaki büyük değişiklikleri yansıttığını söyledi.

“Otomobil ihracatı açısından büyük bir uluslararası oyuncu olmayan Çin, son birkaç yıldır EV ihracatında baskın oyuncu -en büyük oyuncu- haline geldi,” dedi VOA’ya. “Bu, Avrupa otomobil üreticilerine çok fazla baskı yapıyor.”

Hükümet politikaları ve sübvansiyonlarıyla desteklenen Çin’in BYD’si geçen yıl Tesla’yı geçerek dünyanın en büyük EV üreticisi oldu. Bazı tahminlere göre Çin yapımı EV’ler önümüzdeki yıl AB’de satılan tüm bu tür araçların %15 ila %25’ini oluşturabilir.

Elektrikli araç satışlarındaki herhangi bir yavaşlama kaçınılmaz olarak kıtanın, esas olarak elektrikli araçların payını artırarak ulaşım sektöründeki sera gazlarını azaltmayı amaçlayan sözde Yeşil Mutabakatını etkileyecektir. AB planlaması, emisyonların 2030 yılına kadar 1990 seviyelerine göre %37,5 oranında azaltılmasını ve 2035 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu araçların satılmasını öngörüyor.

Ancak birçok analist, tarifelerin elektrikli araçlara geçiş oranı üzerinde yalnızca mütevazı bir etki yaratacağına inanıyor ve Schreurs, elektrikli araçlara olan ilginin azalmasının daha fazla insanı toplu taşımacılığa yöneltebileceğini ve bunun da emisyonları daha da azaltacağını söylüyor.

Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nden kıdemli araştırmacı Wan-Hsin Liu, VOA’ya yaptığı açıklamada, kısa vadede fiyat artışının olacağını ancak tüketicileri caydıracak bir fiyat şokundan “hala çok uzak” olduğunu söyledi.

“Bu telafi edici vergiler nedeniyle bile, Çin [battery electric vehicle] Araştırmaları Çin ve inovasyon üzerine yoğunlaşan Liu, “Üreticiler gümrük masraflarının tamamını tüketicilere yansıtmayacak” dedi.

Uzun vadede fiyat artışının hala yönetilebilir düzeyde olacağını ve diğer Çinli olmayan EV üreticilerinin Çin’den gelen satışlardaki düşüşü telafi edebileceğini söyledi.

Schreurs, Çin’in otomobil üretiminin daha büyük bir kısmını Avrupa’ya kaydırarak da kendine yardımcı olabileceğini söyledi. Avrupa Komisyonu’nun verilerine göre, AB otomotiv sektöründe yaklaşık 13,8 milyon kişi çalışıyor ve bunların 3,5 milyonu doğrudan ve dolaylı üretimde çalışıyor.

“Çin, Avrupa’ya iş yaratacak şekilde yatırım yaparsa, AB ile gerginlikleri de azaltabilir” dedi. “Destek [Chinese EVs] “Hem kamuoyundan hem de hükümet yetkililerinden daha güçlü olacağız.”

Birkaç Çinli EV üreticisi bu yönde ilerliyor. Chery Auto, Katalonya’da bir üretim tesisi açmak için İspanya’nın EV Motors’uyla ortak girişim anlaşması imzaladı, BYD ise Macaristan’da ilk EV üretim üssünü inşa edecek.

DOSYA – Ziyaretçiler, 26 Nisan 2024 Cuma günü Çin’in Pekin kentinde düzenlenen Çin Otomobil Fuarı’nda BYD standındaki otomobillere bakıyor.

Liu, yetkililerin 2060 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşma hedefi koyduğu Çin’de bu tür daha büyük bir değişimin daha az iş anlamına gelmeyeceğini söyledi.

“Pazar talebi [for EVs] sadece yükselecek, bu yüzden mutlaka şu anlama gelmiyor [Chinese EV makers] “Avrupa’da bir fabrika inşa edip ardından Çin’deki bir fabrikayı otomatik olarak kapatacağız” dedi. “Bu farklı türdeki fabrikalar farklı türdeki pazarlara hizmet edecek… bu yüzden Çin’deki yeşil işlerin zarar göreceği anlamına gelmiyor.”

Schreur, hem Çin’in hem de Avrupa’nın yeşil işlere ihtiyacı olduğunu ve “bunu aynı zamanda otomobil üretimine bağlı ayak izini azaltacak şekilde yapmaları gerektiğini” söyledi. Sonuç olarak, “belki de fiyatların daha mantıklı olması” [China-made] “Araba fiyatları şu anda biraz yüksek.”

Geçici tarifeler Kasım ayındaki ticaret müzakerelerine tabi olmaya devam ediyor ve hem Schreur hem de Liu, AB ve Çin’in o zaman bazı anlaşmazlıklarını çözebileceğine inanıyor. Ancak Liu bazı çekincelerini dile getirdi.

“Çin şu anda AB’nin EV’ler ve diğerleri hakkındaki soruşturmasını ve kararını yalnızca yerel endüstriyi korumayı amaçlayan korumacı önlemler olarak algılıyor,” dedi. “Çin, olası bir ticaret savaşına neden olma sorumluluğunun AB içinde olduğunu düşünüyor.”

Sonuçta, sonucun her iki tarafın da uzlaşmaya istekli olmasına bağlı olacağını söyledi.