Kanada genelinde demir yolu ulaşımının durmasının hemen ardından, ABD’nin Doğu Yakası ve Meksika Körfezi’ndeki limanlarında meydana gelebilecek olası bir grev, tedarik zincirlerini daha da aksatma tehlikesi taşıyor.

Teksas’tan Maine’e kadar uzanan üç düzine limanda çalışan yaklaşık 45.000 liman işçisini temsil eden Uluslararası Liman İşçileri Derneği (ILA), nakliye şirketlerinden oluşan Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı (USMX) ile yeni bir sözleşme üzerinde anlaşmaya varmazlarsa 1 Ekim’de işi bırakmakla tehdit etti.

Uzmanlar, limanlarda iş durdurmanın kargoyu haftalarca hatta aylarca orada tutabileceği ve bunun ABD’nin çok ötesinde etkileri olabileceği konusunda uyarıyor

Western Üniversitesi Ivey İşletme Okulu’nda tedarik zinciri yönetimi üzerine çalışmalar yürüten profesör Fraser Johnson, “Doğu Yakası limanında meydana gelecek bir grev, Kuzey Amerika’daki tedarik zincirlerimiz için kesinlikle yıkıcı olacaktır” dedi.

Kanada’ya yapılan ithalatın büyük bir kısmı, Atlantik’teki başlıca Kanada nakliye noktaları olan Halifax ve Montreal limanlarından çok daha fazla kapasiteyi karşılayabilen doğu kıyısındaki Amerikan limanlarından geliyor.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

New York ve New Jersey Limanı, Doğu Yakası’nın en büyük limanı, yılda yaklaşık 300 milyar ABD doları değerinde mal taşıdı ve geçen yıl 7,8 milyon 20 fit eşdeğer birim (TEU) taşıdı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Montreal Limanı 2023’te 1,5 milyon TEU gördü ve Halifax Limanı sadece 546.000’in biraz üzerinde işlem yaptı.

Martin Associates’in geçen yıl yaptığı bir ekonomik araştırmada, Montreal Limanı’nda elleçlenen malların yıllık değerinin 151,2 milyar dolar olduğu tahmin edilirken, Halifax Limanı bu dolar değerlerini hesaplamıyor.

Johnson, her iki limanın da normal kargo trafiğine ek olarak ABD’den girecek malların çok küçük bir kısmını bile kabul etmekte zorlanacağını söyledi.

2:04 Kanada’daki demir yolu işçilerinin kesintiye uğraması gelecekte daha fazla huzursuzluğun habercisi olabilir

Etkisi ne olur?

ABD’nin doğusundaki limanlar bir gün bile kapansa, etkisi çok ağır olur.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Kopenhag merkezli bir nakliye danışmanlık firması olan Sea-Intelligence’ın analistleri, bu ay bir günlük grevden kaynaklanan iş yükünün temizlenmesinin dört ila altı gün sürebileceğini tahmin ediyor.

Günlük Ulusal haberleri alın

Günün en önemli haberlerini, siyasi, ekonomik ve güncel olay başlıklarını günde bir kez e-posta kutunuza alın.

Analizde, ekim ayında bir haftalık grevin kasım ortasına kadar çözülemeyeceği, iki haftalık bir grevin ise limanların 2025 yılına kadar normal operasyonlarına dönemeyeceği öngörüldü.

Parayla İlgili Videolar hakkında daha fazlası

USMX üyesi küresel nakliye devi Maersk, Ağustos ayı başında ABD piyasalarında yaptığı güncellemede benzer tahminlerde bulunmuş ve grev durumunda “önemli” gecikmelerin yaşanabileceği uyarısında bulunmuştu.

Bu gecikmeler, tedarik zincirleri Kanada’nın ana demiryollarının dört günlük kapanmasından tam olarak kurtulurken gerçekleşebilir. Trenler Pazartesi günü tekrar hareket etmeye başlasa da, Canadian National Railway Co. ve Canadian Pacific Kansas City Ltd. yük trafiğinin tam olarak toparlanmasının haftalar alacağını söyledi.

2023 yılında Britanya Kolombiyası’ndaki liman işçileri 13 gün grev yaptığında, Vancouver Limanı geçen hafta bu birikmiş yükü temizlemenin aylar sürdüğünü, sevkiyatların geciktiğini ve aşırı yüklenen altyapının normale dönmekte zorlandığını söyledi.

Nakliye sektörü son dönemde dünya çapında başka zorluklarla da karşı karşıya kalıyor. Bunlar arasında, yetkilileri kritik ticaret kanalından geçen gemi sayısını azaltmaya zorlayan Panama Kanalı’ndaki devam eden kuraklık ve Orta Doğu’daki çatışmalar sonucu Kızıldeniz’de konteyner gemilerine yapılan ve maliyetli rota değişikliklerine yol açan saldırılar da yer alıyor.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

1:55 Kızıldeniz’deki artan çatışmanın ekonomik dalgalanma etkileri hissedilecek: iş analistleri

Tüm bunlara rağmen, COVID-19 salgınıyla birlikte enflasyon nedeniyle nakliye ve navlun maliyetleri fırladı ve işçiler ücretlerinin bu artışa ayak uydurmasını sağlamaya çalışıyor.

Johnson, “Bunlar normal zamanlar değil” dedi.

Ulusal Perakende Federasyonu, Reuters’a yaptığı açıklamada, Walmart ve Target gibi perakendecilerin olası bir grevin önüne geçmek ve tatil alışveriş sezonunda ürün sıkıntısı yaşanmasını önlemek için ABD’ye akın akın ürün gönderdiğini söyledi.

Şu Anda Trend Olanlar

Eski Calgary Flames oyuncusu Johnny Gaudreau ve kardeşi Matthew, New Jersey’deki çarpışmada öldü

Wells Fargo çalışanı işe başladıktan 4 gün sonra ofisinde ölü bulundu

Analistler, Batı Yakası limanlarında halihazırda artan bir trafiğin olduğunu ve bunun Doğu Yakası’ndaki işçi anlaşmazlığı nedeniyle oluşan belirsizliği yansıttığını söylüyor. Bu durum, geçen yıl ABD’nin batısındaki liman işçileri için yapılan zorlu sözleşme görüşmeleri sırasında yaşananların tam tersi.

Uluslararası Liman ve Depo Sendikası (ILWU) nihayetinde, 2022’ye kadar geriye dönük olarak o zamana kadar %32’lik bir maaş artışı ve iyileştirilmiş yan haklar içeren yeni bir altı yıllık sözleşmeyi onayladı. ILA şimdi benzer bir anlaşma hedefliyor.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

ILWU uluslararası başkanı Willie Adams, bu ay doğu yakası sendikasının kamuoyuna duyurduğu ve ILA başkanı Harold Daggett’a yazdığı mektupta sendikalarının ILA ile “dayanışma içinde olduğunu” söyledi.

Şu anda müzakereler ne aşamada?

ILA ve USMX arasındaki görüşmeler yaz boyunca kesintiye uğradı ancak grev son tarihine kadar geçen haftalarda yeniden başlaması planlanıyor. Her iki taraf da federal arabuluculuk talep etti ve sendika Eylül ayı başlarında ücret skalası toplantıları planladı.

ILA, limanlardaki işler için otomasyonun oluşturduğu tehdidin ne olduğunu söyleyerek karşı çıktı. USMX, Ağustos ayının başlarında son teklifinin “işleri ve saatleri korurken verimliliği nasıl modernize edip iyileştireceğimize dair bir çerçeve oluşturan mevcut teknoloji dilini koruduğunu” ve ayrıca maaş ve yan hakların artırıldığını söyledi.

1:44 Baltimore köprüsünün çökmesi: Tedarik zinciri kesintileri hakkında bilmeniz gerekenler

Daggett, Hapag-Lloyd, MSC ve APM Terminals gibi küresel endüstri liderlerinin de üye olduğu USMX’i “liman işçilerinin sırtından milyarlar kazanmakla” suçladı ve grev tehditlerini yerine getirmeye kararlı görünüyor.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Geçtiğimiz yıl ILA kongresinde yaptığı konuşmada, “Dünya çapındaki denizcilik sendikalarıyla uğraşmayın, sizi kapatırız” demişti.

ABD Çalışma Bakanlığı kayıtlarına göre Daggett geçen yıl 855.000 dolar tazminat aldı.

Analistler, Kanada’nın demir yolu endüstrisindeki ve ABD limanlarındaki işgücü kesintilerinin, tüm sektörlerdeki ticaret faaliyetlerinin temel bir hizmet haline getirilmesi ihtiyacını kanıtladığını söylüyor. Limanlar, iş eylemi durumunda demir yolu faaliyetlerinde kesinti olmamasını garanti eden ABD Demir Yolu İşgücü Yasası kapsamında değilken, Kanada’nın da aynısını yapacak kendi mevzuatı yok.

Johnson, “Bu durum nakliyeciler, ihracatçılar ve ithalatçılar için sorun yaratıyor ve belirsizlik olduğunda eninde sonunda maliyetleri artırıyor” dedi.

“Sonuç olarak bu maliyetler tüketicilere yansıtılıyor.”

— Reuters’tan dosyalarla

&copy 2024 Global News, Corus Entertainment Inc.’in bir bölümü.