Boeing CEO’su Dave Calhoun, 24 Ocak 2024’te Washington, DC’deki Capitol Hill’de muhabirlerle konuşuyor. JIM WATSON / AFP

Boeing’in CEO’su yıl sonuna kadar hayatta kalamayacak. ABD’li uçak üreticisinin yönetim kurulu, Kelly Ortberg’in atanmasını 31 Temmuz Çarşamba günü duyurdu. 8 Ağustos’ta Dave Calhoun’dan görevi devralacak. Bu duyuru, beklenenden daha az uçak teslim ettikten sonra Çarşamba günü Nisan ve Haziran arasında 1,44 milyar dolar (yaklaşık 1,33 milyar avro) zarar bildiren uçak üreticisinin çok zayıf mali sonuçlarını yansıtıyor.

2018 ve 2019 yıllarında 346 yolcu ve mürettebatın hayatını kaybettiği iki 737 kazasının ardından 2020’nin başlarında Boeing’in başkanlığına atanan eğitimli bir finansçı olan Calhoun, şirketi tekrar rayına oturtmak ve mali durumunu iyileştirmekle görevlendirildi. Ancak bu görev çifte başarısızlıkla sonuçlandı. Ocak ayında bir Alaska Airlines uçağının kapı tıpasının havaya fırlamasından bu yana CEO yoğun baskı altındaydı. Bir Boeing’in bir kazaya karışmadığı bir hafta geçmiyordu. Üreticinin itibarı, bu tekrarlayan kalite sorunları nedeniyle ciddi şekilde zedelendi. Mart ayında Calhoun, 2024’ün sonuna kadar planlanan ayrılışını duyurmak zorunda kaldı. Ancak yönetim kurulu işleri hızlandırmaya karar verdi.

Orta mesafe pazarında (dünyanın en çok satan uçağı) büyük ölçüde Airbus’ın hakimiyetinde olan ve uzun mesafe pazarında (en kârlı uçak) geçilme tehlikesiyle karşı karşıya olan Boeing, endüstriyel başarısızlıklarıyla karşı karşıya kalınca sert tepki vermek zorunda kaldı.

Daha fazlasını oku Sadece aboneler Boeing, ABD havacılık gözlemcisinin incelemesi altında

Yeni Çağ

Ortberg’in atanmasıyla birlikte dümeni bir mühendis devralıyor. 64 yaşındaki Ortberg, havacılık sektörünün deneyimli isimlerinden biri ve 35 yıldan fazla bir süre çalıştığı sektörde, ABD’li RTX grubunun bir yan kuruluşu olan ve sektörün önde gelen tedarikçilerinden biri olan Rockwell Collins’te (şimdi Collins Aerospace) görev yaptı.

Boeing’i canlandırmak için 2021’de emekli olan Ortberg emeklilikten dönmeyi kabul etti. Ataması, bir devrim olmasa da en azından uçak üreticisinin yönetiminde yeni bir dönemin habercisi olabilir. Boeing’in 1997’de McDonnell Douglas’ı satın almasının ardından, Seattle merkezli şirketin dizginlerini, finansal bir profile ve endüstriyel sorunların zararına karlılığa güçlü bir şekilde odaklanan eski rakibinin eski yöneticileri aldı. Bu seçimin çok geniş kapsamlı sonuçları olacaktı. 2010’ların başında, Çinliler, Safran-General Electric ortaklığından gelecekteki orta mesafeli uçakları, şimdiki adıyla C919 için motor sipariş ettiğinde, Boeing yeni bir uçak piyasaya sürmemeye karar verdi. Şirket, paradan tasarruf etmek için 1960’larda tasarlanan eski 737’sinin Max adlı üçüncü bir versiyonunu tercih etti.