Hidrojenli arabalar niş bir üründür ve satış rakamları neredeyse ölçülemez. Yine de BMW geleceği onlarda görüyor. 2028’den itibaren bir seri model olacak. Münih merkezli şirket bunun için Toyota ile iş birliği yapıyor. İkisi de yakıt ikmal altyapısının nasıl olması gerektiğini açıklıyor.

Hidrojenli otomobiller için küçük satış rakamları göz önüne alındığında, plan güncelliğini yitirmiş görünüyor: Münih merkezli BMW Group, yakıt hücreli ilk seri aracını 2028’de piyasaya sürmeyi planlıyor. Şirket, dünyanın en büyük otomobil şirketi Toyota ile iş birliği yapıyor. Otomobilin, BMW’nin ağırlıklı olarak elektrikli model serisini tamamlaması amaçlanıyor.

Münih’te BMW CEO’su Oliver Zipse ile birlikte yaptığı ortak bir görüşmede Toyota Başkanı Koji Sato, şirketinin BMW’nin teknolojik açıklığa ve iklim nötrlüğüne yönelik “çok yollu” yaklaşıma olan inancını paylaştığını söyledi; bu yaklaşım birkaç yoldan geçiyor. Zipse planlanan aracı “otomotiv tarihinde bir dönüm noktası” olarak adlandırdı. BMW, girişimi elektromobilitede öncü bir araç olarak kabul edilen i3 elektrikli otomobille karşılaştırıyor.

Aslında, hidrojen BMW bugün pratikte var olmayan bir pazara girecek. Bu tür araçların satış rakamları dünya çapında neredeyse ölçülebilir düzeyde. Otomobil ithalatçıları derneği VDIK’e göre, yılın ilk yarısında Almanya’da sadece 34 yakıt hücreli otomobil yeni tescil edildi. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu, alternatif tahrikli araçların değerlendirmelerinde artık bu kategoriyi dahil etmiyor çünkü önemsiz.

Uluslararası otomobil üreticileri arasında yalnızca Hyundai ve Toyota otomobillerde yakıt hücreleri kullanıyor. Toyota’nın da piyasada, dünya çapında küçük miktarlarda sunulan Mirai adlı bir seri aracı var. Hyundai, Ocak ayında hidrojen alanında büyük bir atak duyurdu. Koreli grup, gelecekte tüm değer zincirini kapsamak istiyor ve teknolojiyi halihazırda ticari araçlarda ve bir binek otomobil modelinde kullanıyor.

Son aylarda BMW, seçili müşterilerle test operasyonlarında yakıt hücreli küçük bir X5 SUV filosu kullanıyordu. Zipse, bu deneyin seri üretime de yol açabileceğini her zaman vurgulamıştı. Şimdi karar verildi. BMW’de hidrojenli araç bölümünün başında bulunan Michael Rath, “2028’de gerçek, ciddi bir seri üretim hedefliyoruz” dedi. Sorulduğunda, hedeflenen miktarlar hakkında yorum yapmak istemedi. Üç haneli araç sayısı elbette bir seri üretim teklifi değil, dedi.

Rath, 2028’e kadar Avrupa’daki hidrojen yakıt ikmal altyapısının yakıt hücreli arabaların her yerde kullanılmasını sağlayacak kadar gelişeceğini varsayıyor. AB’nin yasal hedefleri, 2030’a kadar büyük uzun mesafeli rotalar boyunca her 200 kilometrede bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edilmesini şart koşuyor. Japonya, Güney Kore ve Çin’de de benzer planlar var.

“Bireysel mobilite için hidrojenin rolü yeniden değerlendirilmeli,” dedi Rath. Elbette, otomobilde elektriğin doğrudan kullanımı, yakıt hücresindeki dönüşümden daha verimlidir. Ancak enerji ithal edilmek zorundaysa, bu dezavantaj perspektife oturtulur. Hyundai de bu pozisyonu benimsiyor çünkü Güney Kore’nin kendi enerji kaynakları neredeyse yok ve gelecekte öngörülebilir bir şekilde hidrojen ithalatına bağımlı olacak. Aynısı Japonya için de geçerli.

Satış rakamları başlangıçta düşük kalacağı için proje nispeten pahalıdır. Bu nedenle BMW ve Toyota maliyetleri paylaşıyor. Her iki şirket de yakıt hücresi tahrikini birlikte geliştiriyor ve daha sonra hem BMW hem de Toyota modellerinde kullanılacak.

Daniel Zwick bir iş editörüdür ve WELT için otomotiv endüstrisiyle ilgili tüm konularda haberler hazırlamaktadır.