Özel bir satıcıdan aldığım 4 yıllık bir Hyundai Kona’m var, 40.000 kilometrede ve motoru yeni patladı.

Aracın Hyundai tarafından tam servis geçmişi var ancak üretici, servisin önerilen aralıklardan birkaç bin kilometre sonra yapıldığı gerekçesiyle garanti kapsamında motoru değiştirmeyi reddetti.

İlk sahibi için arabayı servis eden bayi bana aracın tam servis kaydına sahip olduğuna dair güvence vermişti. Şimdi Hyundai, yedek motor maliyetini karşılamak için benden binlerce pound talep etmeye çalışıyor.

Özellikle aracın ömrü boyunca önemli bir bileşenin bozulması durumunda, bu şartı kullanarak beş yıllık garanti taahhütlerinden sıyrılmaya çalışmalarının adil olmadığını düşünüyorum. DD

Bir otomobil üreticisi, aracın çok geç servise götürülmesi nedeniyle garanti talebini reddedebilir mi? Resimde: Okuyucunun sahip olduğu Hyundai Kona’ya benzer bir Hyundai Kona

MailOnline ve This is Money Motoring Editörü Rob Hull şöyle yanıtlıyor: Herhangi bir yaştaki ikinci el bir araba ararken, üreticinin tam servis geçmişiyle listelenen bir araba tercih edilir; çünkü bu, ilk başta onu üreten şirket tarafından uzmanlıkla bakıldığı ve parçaların bu şirket tarafından sağlandığı izlenimini verir.

Ancak ‘FSH’ harfini görmek, ister iki yıllık bir araç olsun, ister on beş yıldır yollarda olsun, otomobil üreticisinin gözünde bir aracın mümkün olan en yüksek standartlarda bakımlı olduğunu garantilemek için yeterli değildir.

Servis aralıkları genellikle her 12 ayda bir veya 12.000 milde birdir, hangisi önce gelirse. Ancak bu, markaya ve modele göre farklılık gösterebilir, bu nedenle kullanım kılavuzunu kontrol edin.

Aralıklar, parçaların ve bileşenlerin genellikle aşınma ve yıpranma belirtileri göstermeye başladığı ve zamanla ilgili bozulmaya uğradığı ve bu nedenle incelenmesi ve gerektiğinde değiştirilmesi gerektiği zamanlara göre planlanır.

Üç farklı hizmet türü vardır. Birincisi, genellikle yalnızca aşırı kilometre yapan sürücüler için olan ‘ara’dır ve geriye iki ana tür kalır: ‘tam’ ve ‘büyük’. İkincisi, aracın durumunun daha kapsamlı bir değerlendirmesinin parçası olarak tam bir hizmete ek olarak ek kontroller içerir.

Bunlar farklı şekilde düzenlenmiştir çünkü daha dayanıklı parçaların diğerleri kadar sık ​​denetlenmesi, yenilenmesi veya değiştirilmesi gerekmez.

Bu önerilen aralıklara uymak -teoride- tehlikeli hale gelebilecek arıza ve bileşen arızası riskini azaltır. Ayrıca, fren balataları ve diskleri gibi aşınmış sarf malzemelerinin ve lastiklerin gerektiğinde değiştirilmesi anlamına gelir.

Servis aralıkları genellikle her 12 ayda bir veya 12.000 milde birdir, hangisi önce gelirse. Ancak bu, markaya ve modele göre farklılık gösterebilir, bu nedenle kullanım kılavuzunu kontrol edin

İki ana araç servisi türü vardır: ‘tam’ ve ‘büyük’. İkincisi, aracın durumunun daha kapsamlı bir değerlendirmesinin parçası olarak tam servise ek olarak ek kontrolleri içerir

Tam servis geçmişi yine de gizli bir soruna sahip olabilir

Servise sürekli geç gelen araçlarda bileşenlerde aşırı aşınma ve yıpranma meydana gelmiş olabilir. Bu durum daha sonra domino etkisi yaratabilir ve ileride sorunlara yol açabilir.

Üreticiler bunu bildikleri için, garantiyi geçersiz kılmamak için servis aralıklarına kesinlikle uyulmasını şart koşarak kendilerini maliyetli onarım taleplerinden koruyorlar. Garanti, markaya bağlı olarak genellikle ilk üç ila on yıl (kilometre sınırlamaları dahil) için geçerlidir.

Dolayısıyla, ‘tam servis geçmişine’ sahip bir araç bile, kullanım ömrü boyunca bu servislerden en az birine ‘aşırı’ geç kalmışsa, garanti şartları geçersiz hale gelebilir.

Kullanılmış araba alıcılarının, aralıkların karşılanıp karşılanmadığını anlamak için servis kitabını ve beraberindeki tüm evrakları yakından incelemeleri gerektiği anlamına gelir. Her servis damgası, bir arabanın servis kitabındaki kilometre kaydını içermelidir.

DD’nin durumunda ise servis kayıtlarını tam olarak kontrol etmemişler.

Öyle yapmış olsalardı, her ayinin aralıkların çok gerisinde kaldığını keşfedeceklerdi.

Benzinli bir Hyundai Kona için aralıklar, hangisinin önce gerçekleştiğine bağlı olarak 12 ay veya 10.000 mildir.

DD’nin arabası orijinal aralığı 2.700 mil, ikincisi neredeyse 6.850 mil ve üçüncüsü neredeyse 2.600 mil kaçırdı. Bu, programın 12.150 mil üzerine denk geliyor ve bu da bir servis aralığının üzerinde.

Hyundai bu nedenle yeni motor maliyetini karşılama talebini reddetti.

DD’ye sempati duyduğum nokta, bir garantinin geçersiz sayılması için kabul edilebilir gecikme süresinin her zaman açıkça belirtilmemesidir.

Ve bunun için bir endüstri standardı da yok gibi görünüyor, yani üreticiler kendi kurallarını koyuyorlar…

Geç bir araç servisi ne zaman çok geç olur? Markaya bağlıdır…

Garantinin geçerliliğini garanti altına almak için bir aracın serviste geç kalmasına izin veren kabul edilebilir sınırın ne olduğunu öğrenmek amacıyla İngiltere’nin en popüler 30 otomobil markasıyla iletişime geçtim.

Aldığım şey birbiriyle çok çelişen bir sürü talepti.

Genel kural olarak, servis aralıklarına üreticinin önerisinden itibaren 1.000 mil veya bir ay (veya 30 gün) içinde uyulması gerektiği görülmektedir.

Ama hepsi bu tolerans seviyesinden geçmiyor ve çok, çok fazla gri alan var.

Örneğin, BMW bize geç bir servisin garantiyi geçersiz kılmayacağı bir kilometre veya zaman aralığı vermeyi reddetti. Bunun yerine, sürücülere servis zamanı geldiğinde ekranda uyarılarla ‘arabanın akıllı bakım sistemi tarafından bildirileceğini’ söyledi.

Daha sonra şöyle deniliyor: ‘Bir araçta arızalı bir parça gelişirse ve bu parça servis tavsiyelerine uyulmaması nedeniyle etkilenmiş olabilirse, garanti talebi reddedilebilir.’

Dacia, 30 günlük, 1.000 mil aralık aralığı ödeneği teklif ediyor. Ancak, daha sonra bir servis atlanırsa veya ‘gerekli aralıkların dışında tamamlanırsa, örneğin altı ay geç veya 5.000 mil fazla tamamlanırsa, tespit edilen sorunun geç servisten kaynaklanması durumunda, garantinin o belirli sorun için geçersiz olma olasılığı vardır’ diyerek bunu sınırlandırdı.

Ancak bunun aracın garantisini genel olarak etkilemeyeceği, örneğin bir servise bağlı olmayan parçaların da garanti kapsamında olmaya devam edeceği belirtildi.

Honda’nın cevabı daha da az kesindi. Bir sözcü bize şunları söyledi: ‘Belirtilen belirli bir pencere yok, ancak Honda’nın vaka bazında inceleme yapması gerekecek.’

Mazda, 1.000 mil veya bir aylık bir hoşgörüye izin verdiğini söyledi, ancak açıkça ‘bunun müşteri literatüründe belirtilmediğini’ kabul etti. Yine de, sahiplerin ‘araçlarını doğru kilometrede veya zamanda, hangisi önce gerçekleşirse, servise getirmelerini’ bekliyor.

MG, 1.000 millik bir muafiyet süresi veya sadece 28 gün sağlıyor.

Toyota, servis kaynaklı bir parçadan kaynaklanan mekanik arıza nedeniyle talepte bulunulması durumunda, aracın kilometresine göre doğru sayıda servise sahip olması gerektiğini ve her bir aralık için 1.000 mile veya iki aya kadar değişiklik hakkı tanıyacağını belirtiyor.

Kafanız karıştı mı? Biliyorum ki öyleyim!

Bir arabanın aralıklı servise alınmasını kabul etme penceresi konusunda en hoşgörülü olanlardan biri Kia’dır. Zamanında servis edilmeyen parçalar için garanti geçersiz sayılmadan önce üç aylık veya 1.000 millik bir hoşgörü süresi tanıdığını söyledi

En esnek kuralları uygulayan ana akım üreticiler arasında Kia, Mercedes-Benz ve Stellantis Group markaları yer alıyor.

Kia bize üç aylık veya 1.000 millik bir muafiyet süresi olduğunu söyledi.

Mercedes’in garantiyi devam ettirebilmesi için kabul edilebilir gecikme süresi 3.000 km’dir (1.864 mil) veya önerilen servis tarihinden itibaren 90 güne kadardır.

Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Peugeot ve Vauxhall’un sahibi olan Stellantis, belirtilen aralığın üç ayı veya 3.000 km’si içinde (ancak 1.800 mil dönüşümü şart koşuyor) aracınızın bakımını yaptırdığınız sürece garantiniz geçersiz kalmıyor.

Elektrikli otomobil üreticisi Tesla ise herhangi bir zorunlu servis aralığının olmadığını söylüyor.

Spektrumun diğer ucunda ise VW, Audi, Cupra, Skoda ve Seat’ı bünyesinde bulunduran Volkswagen Grubu yer alıyor.

Bir sözcü, herhangi bir ‘lütuf süresi’ tanınmadığını, ‘herhangi bir garanti talebinin karşılanması için belirtilen zaman/kilometre parametrelerine uyulmasının beklendiğini’ söyledi.

Lawrence Whittaker, Warrantywise’da genişletilmiş garanti sağlayıcısının CEO’su

Warrantywise’da genişletilmiş garanti sağlayıcısının CEO’su Lawrence Whittaker şöyle yanıtlıyor: Çoğu araç garantisinin ön koşulu, aracın sahibi olarak aracınızın bakımını üreticinin önerileri doğrultusunda yaptırmanızdır.

Ne yazık ki bu servis programı önceki sahibi tarafından atlanmış ve muhtemelen şu anki sahibinin de bundan haberi olmamıştır.

Ancak, özellikle Hyundai gibi beş yıl daha uzun garantiye sahip araçlarda, daha önceki servis geçmişini dikkatlice kontrol etmek ve hazırlıksız yakalanmamak, mevcut sahibinin sorumluluğundadır.

İngiltere’de yıllık ortalama kilometrenin yaklaşık 7.400 mil olduğu düşünüldüğünde, servis programından binlerce mil sonra aracın servise gitmesi oldukça uzun bir süre ve Hyundai’nin bu iddiayı reddetme hakkı olduğunu düşünüyorum.

Eğer sahibi aracı son altı ay içinde bir bayiden satın aldıysa Tüketici Hakları Yasası kapsamında bazı tazminat haklarına sahip olabilir.

Warrantywise olarak, bazen programların ve atölyelerin her zaman uyuşmadığının farkındayız ve bu nedenle servis süresinin her iki tarafında 1.000 mile veya 30 güne kadar izin veriyoruz.

Ayrıca, araçlarının önceki servis geçmişini bilmeyen yeni sahiplerin de araçlarını standartlara uygun hale getirmelerine olanak tanıyoruz, böylece hala Warrantywise kapsamından yararlanabiliyorlar.

Hyundai, garantinin artık geçerli olmaması için bir servis aralığı boyunca yalnızca 1.000 mil veya 30 günlük bir toleransa sahip olduğunu söylüyor. Ancak, planlanmış bir servise geç kalmanın bir sonucu olarak bir parçanın arızalanıp arızalanmadığını tespit etmesi gerektiğini söylüyor

Hyundai’nin DD davası hakkında söyledikleri

Hyundai ile garantiyi korumak için servis aralığı toleransları hakkında iletişime geçtiğimizde, 1.000 mile veya 30 güne kadar gecikmeye izin vereceklerini söylediler.

DD’nin durumunda ise geç servislerden biri bu kilometre sınırının neredeyse yedi katıydı.

Koreli otomobil firması, arızalı parçaların (bu durumda motor) servisle ilgili olması durumunda, ‘geçersiz sayılması için bunun geç servisten kaynaklanıp kaynaklanmadığının belirlenmesi gerektiğini’ söylüyor.

‘Olağanüstü durumlarda Hyundai, müşteriye ihtiyaç duyduğu desteği sağlayacaktır.’

Hyundai, DD’nin aracının motor arızasının ‘uzun servis aralıklarına bağlı düşük seviyeler ve yüksek bozulma kombinasyonu nedeniyle yağ viskozite özelliklerinin eksikliği’ ile ilgili olduğunu teşhis etti. Markanın bir sözcüsü ayrıca, DD’nin eski bir rehber numarası kullanarak aradığı için, aracın tam bir servis geçmişine sahip olduğunu söyleyen Hyundai bayisine DD’nin aramasını izleyemediklerini söyledi.

Buna rağmen Hyundai, yeni motor ve parçaların maliyetinden feragat etmeyi teklif etti ancak değişimi tamamlamak için gereken işçilik maliyetinden feragat etmedi.

Bu makaledeki bazı bağlantılar ortaklık bağlantıları olabilir. Bunlara tıklarsanız küçük bir komisyon kazanabiliriz. Bu, This Is Money’i finanse etmemize ve ücretsiz olarak kullanmaya devam etmemize yardımcı olur. Ürünleri tanıtmak için makaleler yazmıyoruz. Hiçbir ticari ilişkinin editoryal bağımsızlığımızı etkilemesine izin vermiyoruz.