Yeni bir analiz, Kanada’nın büyük şehirlerinin toplu taşıma sistemlerini çalışır durumda tutmakta zorlandığı konusunda uyarıyor ve büyük yeni işletme geliri akışları açılmadığı takdirde toplu taşımanın “aşağı yönlü bir sarmal”a doğru sürükleneceğini söylüyor.

Leading Mobility Canada, Mayıs ayı sonlarında yayınladığı bir raporda, söz konusu toplu taşıma sistemleri için planlanan 120 milyar dolarlık genişlemenin, otobüs ve tren seferlerini mevcut seviyelerde tutmakta zorlanan şehirlere yardımcı olmayacağını belirtti.

Leading Mobility’nin başkanı ve çalışmanın ortak yazarı David Cooper, toplu taşımanın büyük kısmının yolcu ücretleri ve emlak vergileriyle finanse edildiğini ve şehirlerin diğer gelir kaynakları için çok sınırlı seçeneklere sahip olduğunu söyledi.

Federal hükümet, toplu taşımayı genişletmek için milyarlarca dolar ayırıyor.

“Bu yatırımları alıyor olmamız harika, ancak şehirler bunu yürütmeyi göze alamıyorsa, bu yatırımların faydalarını gerçekten elde edemezsiniz” dedi.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Analizde Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Ottawa, Toronto, Montreal ve Halifax’taki sekiz toplu taşıma sisteminin bütçeleri, gelir kaynakları ve uzun vadeli planları incelendi.

Çoğu zaten bütçe açıklarından bahsediyor.

3:35 Calgary’de park ve araç ücretleri toplu taşımayı destekleyebilir mi?

Önceki Video Sonraki Video

Calgary’nin açığı 2023’te 33 milyon dolardı, aynı yıl Toronto 366 milyon dolarlık bir açık bildirdi. Montreal bütçe açığının 2025’te 560 milyon doları aşacağını ve 2028’e kadar 700 milyon dolara çıkacağını öngörüyor.

Halifax, 2026’da 22 milyon dolar kadar açık beklemektedir; bu, toplam ulaşım bütçesinin yüzde 15’inden fazladır. Vancouver ise aynı yıl 600 milyon dolarlık yapısal bir açık olacağı konusunda uyarıyor.

Hepsi, Ottawa’da yeni hafif raylı sistem hatları, Halifax’ta hızlı otobüs hatları ve Toronto’da metro genişletmeleri gibi planlanan genişlemelerin, karşılayabileceklerinin çok üzerinde işletme maliyetlerine yol açacağını söylüyor.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Vancouver otobüs ve hafif raylı sistem genişlemelerinin 1,2 milyar dolar ekstra maliyete yol açacağını tahmin ediyor. Calgary ise 10 yıl içinde işletme bütçesinin 127 milyon dolar daha fazla olacağını söyledi.

Edmonton, 2033 yılına kadar bütçe açığının yılda 174 milyon dolara çıkacağını söylerken, Winnipeg ise genişleme planlarının yıllık maliyetlere 37 milyon dolar ekleyeceğini düşünüyor.

1:48 Edmonton LRT yolcu sayısı hala pandemi öncesi seviyelere dönmeye çalışıyor

Önceki Video Sonraki Video

Eyaletler ve federal hükümet büyümeye eşlik etmek için yalnızca sınırlı işletme fonu sunuyor ve bu bile geçici. Örneğin, Ontario, Toronto’nun üç yıllık bir süre boyunca iki yeni LRT hattı işletmesine yardımcı olmak için 1,2 milyar dolar sağlamayı kabul etti.

Her cumartesi e-postanıza finansal haberler ve içgörüler gelsin.

Haftalık para haberlerini alın

Her cumartesi uzman görüşleri, piyasalar, konut, enflasyon ve kişisel finans konularındaki soru-cevaplar elinize ulaşsın.

E-posta adresinizi vererek Global News’in Şartlar ve Koşullar ile Gizlilik Politikası’nı okuduğunuzu ve kabul ettiğinizi beyan edersiniz.

Temmuz ayının sonlarında, Vancouver’ın TransLink’i yapısal açığı çözülmezse önemli hizmet kesintileri yapmak zorunda kalacağı konusunda uyardı; buna 245 otobüs güzergahından 145’ini iptal etmek ve SkyTrain ve SeaBus’taki hizmeti azaltmak da dahildi. Sonuç, yarım milyondan fazla insanı bir toplu taşıma durağına veya istasyonuna yürüme mesafesinden uzaklaştıracaktı.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

2:17 TransLink’in kesintilerle tehdit eden raporuna tepki

Önceki Video Sonraki Video

Ottawa Belediye Başkanı Mark Sutcliffe, 8 Ağustos’ta, OC Transpo’nun yaklaşık 5 milyar dolarlık ikinci etap hafif raylı sistemin açılışını da içeren uzun vadeli mali planındaki 9 milyar dolarlık açık nedeniyle bir “toplu taşıma krizi” yaşandığı konusunda alarm verdi.

Sutcliffe, “Daha fazla hafif raylı sistem inşa etmeyi hayal etmek güzel ama mevcut sistemimizi işletmek için ihtiyacımız olan paraya bile sahip değiliz,” dedi. “İhtiyacımız olan yardımı alamazsak, hafif raylı sistemin 2. Aşamasını açmak bile finansal olarak mantıklı olmayacak.

“Mali açıdan sistemi açıp işletmemek bizim için daha iyi olur.”

Raporda, evden çalışma politikalarının yolcu sayısında büyük bir düşüşe neden olmasıyla birlikte COVID-19’un toplu taşıma sistemlerindeki yapısal finansman sorunlarının bir kısmını hızlandırdığı açıkça ortaya konuyor.

Leading Mobility, COVID-19 öncesinde Kanada’da yolcu ücretlerinin toplu taşıma maliyetlerinin ortalama yüzde 59’unu karşıladığını, bunun ABD’deki yüzde 38’den çok daha yüksek olduğunu söyledi.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

2023 yılına gelindiğinde, Ottawa’da ücretlerin maliyeti karşılama oranı yüzde 23’e kadar düşerken, Toronto’da bu oran yüzde 43’e kadar çıktı.

Çoğu şehirde yolcu sayısı geri döndü -ancak pandemi öncesi seviyelere henüz ulaşamadılar- ancak insanlar sistemi farklı şekilde kullanıyor; daha az kişi aylık geçiş kartı satın alırken, bazı yerlerde daha fazla kişi sübvansiyonlu toplu taşıma kartı veya bileti kullanıyor.

2:31 TTC, ücret kaçakçılığı devam ederken yaptırımları artırıyor

Şu Anda Trend Olanlar

Kanada’da taksi dolandırıcılıkları ‘çok yaygın’. İşte bunları nasıl tespit edeceğiniz

Disney, dul bir adamın Disney+ davası nedeniyle haksız ölüm davasının reddedilmesini istiyor

Emlak vergisi, toplu taşımanın ikinci büyük gelir kaynağıdır ancak enflasyon ve karşılanabilirlik şehirler üzerinde büyük baskılar oluşturmuştur ve toplu taşımanın emlak vergilerinden daha fazla para alabilmesi sınırlı bir imkâna sahiptir.

Vancouver’daki TransLink, benzin vergisi fonundan pay alıyor, ancak BC sürücülerinin elektrikli araçları başka herhangi bir yerden daha hızlı benimsemesiyle, bu fon kaynağı hızla azalıyor. Benzin vergisi gelirleri 2023’te bir önceki yıla göre 34 milyon dolar düştü.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Halifax’ın, toplu taşıma araçlarına belirli bir mesafede bulunan mülkler için ek vergi olan bir fayda alanı vergisi var ve bu, 2023’te toplam gelirlerinin neredeyse yarısını veya 58,6 milyon doları oluşturuyordu.

1:51 Halifax Transit’teki gecikmelerden sonra yolcular hayal kırıklığını dile getiriyor

Önceki Video Sonraki Video

Montreal, faaliyet gelirinin yaklaşık yüzde beşini araç tescil vergisinden elde ediyor.

Araç vergileri ve fayda vergileri, Lider Mobilite raporunun şehirler için yaptığı öneriler arasında yer alıyor. Ayrıca, elektrikli araç şarjına vergi uygulanması veya Londra ve New York City’de uygulananlara benzer şekilde, şehirlerin en yoğun bölgelerindeki araçlara vergi uygulayan sıkışıklık fiyatlandırması eklenmesi öneriliyor.

1:41 Quebec belediye başkanları, toplu taşımayı büyütmenin ve finanse etmenin yollarını tartışmak için bir araya geldi

Önceki Video Sonraki Video

Hikaye reklamın altında devam ediyor

Rapor, her yargı alanında neyin en iyi işe yarayabileceğini hesapladı ancak ayrıca birçok şehrin bu tür değişiklikler için eyalet hükümetlerinden izin alması gerektiğini de belirtti. Eyaletlerin, toplu taşıma sistemlerinin yeni para toplamasına izin vermek için yasal değişiklikler yapmasını öneriyor.

Raporda ayrıca, sistemlerini kurtarmanın en iyi yolunu belirlemek üzere illeri ve belediyeleri bir araya getirecek bir ulusal toplu taşıma işletme finansmanı komisyonu kurulması çağrısında bulunuluyor.

Cooper, hizmet kesintisinin bir ölüm zili olduğunu çünkü insanların yalnızca güvenilir ve uygun fiyatlıysa toplu taşımayı kullanacağını söyledi. Yolcu sayısı düşerse, gelirler düşer ve ardından daha fazla kesinti gelir.

2:07 ‘Ölüm sarmalı’: Winnipeg savunucuları ulaşım fonu yetersizliğinden endişeli

Önceki Video Sonraki Video

Kanada Kentsel Ulaşım Derneği başkanı Marco D’Angelo, bu sorunu çözme isteği olduğunu ve bunun aşılmaz olmadığını söyledi. Pandemi sırasında yolcu sayısının düştüğünü ve federal ve eyalet hükümetlerinin yardım etmek için harekete geçtiğini belirtti.

Hikaye reklamın altında devam ediyor

“Kanada’nın ulaşım sistemlerini çalışır durumda tutmak için ihtiyaç duyulduğunda liderliğe sahiptik,” dedi. “Bu farklı bir senaryo, ancak eyaletler ve federal hükümet tarafından toplu taşımacılığın ulusal öneminin farkına varılarak daha önce ele alındı.”

&copy 2024 Kanada Basını